摩托车常见故障有哪些如何排除

49．摩托车常见故障有哪些？如何排除？

摩托车常见故障，从其发生的部位来看，有发动机故障、电气设备故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。

a．发动机故障

发动机是摩托车的心脏，其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。其常见故障有：

（1）启动困难

通常，不论是冷车还是热车，只要按照使用说明书上规定的方法操作，发动一两次，发动机就应启动，否则，说明发动机有问题。这时，要从以下几方面查找原因。

①首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽，即使把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。

②检查火花塞。把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触。踏动启动杆，观察火花情况。若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。这时，除进一步清除油污、积炭以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。一般为0.5～0.6mm，大约等于锯条片的厚度。经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。同时，要注意火花塞型号是否符合要求。

③检查油路是否正常。旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥还是潮湿的。若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱里有没有油，油门开关是否打开，汽油是否进入化油器，若是过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。再启动时，注意不要加大油门。

④检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，继电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。

⑤检查汽缸内压力。检查的方法有两种：

用汽缸压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上，踏动启动杆，看表指针读数。一般汽缸内压力是5～6kg/cm²左右。没有汽缸压力表可以用手感检查，看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小，若差别明显，说明压力大体是正常的。

如果汽缸内压力过小，说明汽缸密封方面出了问题，这要从以下几方面找原因：汽缸盖紧固螺钉是否松动；汽缸垫与汽缸盖垫是否破裂或漏气；有没有严重拉缸，活塞环是否折断或在槽内卡死；火花塞有没有缸垫圈，火花塞是否拧紧。

⑥检查曲轴箱的密封性。在接缝处有没有油渗出，纸垫是否完好；曲轴箱的左右固定螺钉是否松动，螺钉和螺纹孔是否完好；发动机主轴颈上的左右轴密封圈是否受损。

（2）工作无力

如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力，怎么加大油门转速或扭矩都上不去，就要对发动机进行细致的检查。

汽油机用的汽油标号是否对头，若辛烷值低于60，或使用变质汽油，都会因热能低而造成功率下降。汽缸和曲轴箱内的压力是否正常，若不正常，要找出问题所在加以排除。点火过早或过晚也会造成功率下降，应当及时调整点火时间。排气阻力过大，多为排气孔内积炭过多或消声器内有大量油污造成的，只要加以清理，问题就能解决。

发动机工作不能延续。主要因为点火不连续造成的工作间断，有时也与燃料供给系统的故障有关。

燃料供给系统故障，往往造成混合气过稀或过浓。混合气过稀会使发动机功率下降，温度升高，加速性也明显下降；当混合气极稀时，化油器就会出现放炮（回火）、启动困难、油耗增加等现象。混合气过浓，发动机因燃烧不完全造成工作不连续，使曲轴转速上不去，功率降低，排气管冒黑烟，油耗增加。

混合气过稀过浓问题，主要通过调整化油器来解决，同时要注意油路中是否有泄漏或堵塞。

对于四冲程发动机来说，还有一个气门间隙问题，间隙过大过小都会使功率降低。因此，要按说明书上的规定把间隙调整好。

（3）发动机过热

发动机过热是造成功率下降的原因之一。所谓过热，就是发动机的温度超过了正常温度。除了用手摸判断外，下列现象也反映了电机过热：功率下降；敲缸；关闭点火开关后还会自发点火继续工作；化油器浮子室发生沸腾现象等。

发动机过热的原因大致有以下几种：

①运载超重或长时间连续爬坡；

②长时间油门全开高速行驶；

③长时间用低挡位而发动机却高速运转；

④离合器打滑；

⑤环境温度高；

⑥可燃混合气过稀，过浓；

⑦点火过迟；

⑧润滑不良；

⑨汽油辛烷值过低；

⑩气门磨合不好；

汽缸发动机只有一缸工作等。

b．电气系统故障

摩托车的电气系统主要包括点火系统、照明系统和信号系统。这里着重介绍点火和照明系统的常见故障及其排除方法。

（1）点火系统故障

发动机故障，一般来说，不是发生在油路系统上，就是发生在点火系统上，点火系统常见故障有：

①火花塞不跳火、击穿或积炭过多。首先对火花塞加以清理，将表面积炭、油污去掉，将电极间隙调整好，然后装在高压线插头上，检查跳火情况。如还不跳火，则应换一个性能良好的火花塞进行试验，或将原火花塞装到工作正常的摩托车上试一下。通过这样的对比试验，就可以断定火花塞不跳火是火花塞本身的问题还是电路中其他元件的毛病。若确是火花塞的毛病，经清理修整仍不见效，就更换一个性能良好，型号正确的火花塞。

②高压线不跳火。如果确认火花塞正常，则要检查高压线是否跳火。检查方法是：将高压线自火花塞取下，接通点火开关，将高压线一端保持在距缸体3～5mm处，脚踏启动杆，看高压线与缸体之间是否有火花跳出。如果不跳火，说明从电源到高压线部分电路有故障，需继续检查。

③高压线不跳火或者火花不良，有可能是继电器的问题。继电器常见故障是继电器触点（白金）被烧坏或有油污，间隙不对，继电器工作不准确等。检查排除故障的方法是：首先清理触点，将油污擦净。用水砂纸将触点表面磨光，使触点两个接触面平整，接触紧密，不偏移。触点烧坏的要拆下，用细油石仔细研磨好以后再装上；烧损严重的，应予以更换。触点修整好以后，要检查触点间隙是否正常。国产250型摩托车触点间隙一般为0.35～0.5mm。间隙过小，触点易被火花烧损；间隙过大，触点会因碰撞剧烈而遭到损坏。间隙过小过大都会造成发动机不易启动。因此，行驶一段里程后，要及时检查并调整触点间隙，防患于未然。调整方法请按说明书的规定去做，不要乱拆乱调。

④电容器故障。它也会使火花塞不跳火或火花弱。常见的电容器故障有：绝缘击穿，内部短路；电容器连接线断；漏电，绝缘不良，致使火花很微弱且不均匀，发动机启动困难。

在行驶过程中，如果发动机出现间歇工作现象，可打开点火开关，观察触点刚分开时的情况，若触点间有微弱火花，说明电容器良好；如果没有火花，说明电容器被击穿；若是火花很强，就意味着电容器内部短路或接线松动。

⑤点火线圈有故障。造成点火线圈故障的原因是：发动机不工作而点火开关长时间不关闭，电流热效应致使线圈绝缘破坏，发动机过热，线圈绝缘漆被烤化；火花塞电极间隙过大，高压线圈的负荷过分增加。

通过观察继电器触点分开时高压线圈火花的强弱，可以判断点火线圈的故障，方法是：在没有安装电容器时，火花微弱；在安装了良好的电容器时，应有长度在4mm以上火花。但注意不要使火花太长，以免因超负荷而使高压线圈的绝缘破坏。

⑥点火不正时。点火正时对保证发动机正常工作十分重要。点火时间过迟，容易发生化油器回火现象，功率降低，油耗增加；点火时间过早，容易造成活塞、活塞销以及连杆轴承磨损加剧，严重时手握车把会感到震手，加速时会有敲缸现象，启动时启动杆反弹严重。因此，行驶一段里程后，必须检查点火是否正时，如不正时，可按说明书的规定进行调整。

（2）照明设备的故障

照明设备一旦发生故障，首先要检查灯泡、灯座接触是否良好；检查蓄电池的电足不足。此外，按线路图顺序检查有没有断路或短路，灯线的粗细是否合适，导线的连接是否牢固，有无松动等。

c．离合器与变速箱故障

离合器、变速箱的故障不仅常见，而且影响正常行驶，需及时加以排除。

（1）离合器

离合器是发动机和变速箱之间的动力传动机构，它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。其常见故障有：

①离合器打滑。在行驶过程中，若油门加大，车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动，则说明离合器打滑．造成离合器打滑的主要原因有：

离合器握把没有自由行程，离合器片的压紧力不够大，造成打滑，可通过调整加以解决。离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时，可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧压力增大，如弹簧因热变软，则应更换新的弹簧。

离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住，都会使离合器打滑。

在干式离合器片上沾有油或水，也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油水不多时，运转过程中可以自行挥发掉；沾的油水过多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。

离合器片磨损严重，厚度变薄，压不紧也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。

②离合器分离不利索，不彻底。一旦发生这种情况，在换挡时，变速器内就会发出齿轮碰撞声，有时还挂不上挡；刹车时，尽管把离合器握把握到底了，车子的动力还是切不断。

产生这一故障的原因有三：握把自由行程过大；磨擦片损伤；冬天气温低，油浴式离合器内油的粘度大，在未预热前，离合器不易分离。

正确使用离合器，可延长其寿命，需注意：

保持握把的自由行程照说明书上的规定进行调整；当载荷较大时，要用低速挡行驶，避免离合器打滑。

（2）变速箱

变速箱是根据行驶需要改变车速的机构，主要由两根轴和几对齿轮组成。变速俗称换挡。换挡是用拨叉推动花键轴上的齿轮，实现不同齿轮间的啮合，来达到变速的目的。变速箱常见的故障有：

①换挡困难，即挂不上挡，在换挡时，齿轮发出撞击的声音，严重时会将齿轮的齿打掉。造成这一故障的原因是：离合器分离不彻底；怠速过高；操作动作不协调；内部机件松动或破坏。

②自动脱挡，也叫掉挡。主要是由于装配不当、机件松动或自然磨损造成。

d．制动系统故障

刹车失灵，即制动系统出现故障，一定要及时加以调整或检修，绝对不能“带病”行驶。刹车失灵，要从以下两方面进行检修：

检查脚踏板或手动握把自由行程是否过大。通常脚踏板踏下1.5cm左右就应当制动生效；手动握把自由行程一般在10m左右。自由行程过大了刹车失灵，过小不容易自行刹车，影响滑行能力。

制动失灵大体上有以下几种情况：

制动蹄片上沾有油或水，蹄片与制动鼓打滑。如果沾油不多，可用汽油洗净晾干再用；表面太滑时，需用锉刀锉毛。同时要检查油是从何处渗漏到刹车鼓上的，以便及时排除。摩托车淌水时，会因刹车鼓进水而造成刹车失灵；可用间断制动的方法，使蹄片温度上升，以便水分很快蒸发。制动蹄片磨损过大，需另换蹄片。新蹄片与制动鼓贴合不良，制动无效。这时应拆下蹄片，涂上白粉笔印，并装回鼓内研磨，磨击高点部位，再用锉刀将高点锉掉。如此反复几次，使贴合面积达到75%以上就可以了。

除上述几项外，制动钢丝折断、制动轴变形、制动凸轮磨损过大等都会造成制动失效。

制动蹄片不能及时回位。当放松握把或踏板时，前后轮有阻滞现象，这时既影响车的滑行，也会使蹄片磨损加快，造成这一故障的主要原因是制动蹄片回位弹簧的弹力减弱或折断，应及时更换弹簧并进行适当调整。