【摘要】：南昆铁路的工程特点，一是地形险峻，地质极为复杂。全线通过可溶岩区长达375公里，膨胀岩、膨胀土区长达146公里，7度及以上地震区达200公里，这在我国乃至世界铁路建设史上都是罕见的。全线路基平均每公里土石方16.14万方、防护圬工12 870立方米，是一般铁路的2至3倍。在路基工程中，为克服岩溶、膨胀岩、膨胀土、软土和软质岩造成的危害，确保路基稳定，采用了很多加固防护措施和新型、轻型支挡结构，开发了软质岩路基边坡预加固工法。
第一节 南昆铁路的工程特点
南昆铁路的工程特点，一是地形险峻，地质极为复杂。铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，穿山越谷，相对高差达2010米，其中还有8次大的起伏。沿线地层曲褶、断裂发育、岩体破碎，大规模岩溶、高膨胀岩、膨胀土、高压缩性软土、泥石流、滑坡、高瓦斯、高烈度地震等不良地质和特殊岩土广为分布。全线通过可溶岩区长达375公里，膨胀岩、膨胀土区长达146公里，7度及以上地震区达200公里，这在我国乃至世界铁路建设史上都是罕见的。
二是工程浩大艰巨。全线桥隧总延长达267.47公里，占全线的30%。有的区段线路蜿蜒于高山峡谷之间，桥隧相连，桥隧长度占70%以上。全线路基平均每公里土石方16.14万方、防护圬工12 870立方米，是一般铁路的2至3倍。沿线许多地区人烟稀少，交通闭塞，有的地段处于“无路、无水、无电、无人”的“四无”地区，勘测和施工条件非常艰苦。
三是科技含量很高。在路基工程中，为克服岩溶、膨胀岩、膨胀土、软土和软质岩造成的危害，确保路基稳定，采用了很多加固防护措施和新型、轻型支挡结构，开发了软质岩路基边坡预加固工法。在桥梁工程中，运用了高墩、大跨，首次采用了曲线梁、高墩V形支撑等新结构。在隧道工程中，采用新结构、新技术、新工艺、新材料，攻克了高瓦斯、大涌水、高地应力比、高地震烈度等难题。在运营设备方面，推广了驼峰自动化、微机连锁、无线列调、数据传输等新技术、新设备。
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