设计运输能力及预留

第三节　设计运输能力及预留

一、计算列车对数

根据铁二院于1998年9月上报的《南宁至昆明线牵引供电及相关工程变更设计》及2000年11月上报的《关于呈送南昆线增开缓建会让站可行性研究报告的报告》中的调整运量和相关技术标准，计算出各区段近、远期列车对数，见表1-3-3。

表1-3-3　近、远期列车对数表

注：表列中括号前数据为1998年3月南昆线设计能力核算及加强措施方案报告提出的调整运量计算的列车数，括号内数据为2000年11月南昆铁路增开缓建会让站可行性研究报告核定的列车对数，其中南宁（江西村）—威舍远期考虑增开快货2对，威舍—昆明（东）、威舍—红果远期考虑增开快货各1对，以下计算同。

二、需要通过能力、设计通过能力及年输送能力

根据表1-3-3所列列车对数计算，各区段近、远期需要通过能力、设计通过能力及年输送能力，见表1-3-4。

表1-3-4　近、远期通过能力及年输送能力表

注：① 远期设计通过能力及年输送能力，为缓开站全部开放后能够达到的能力，其余同前；② 表中括号内数据为2000年实际完成运量，括号外为1998年调查运量。

三、预留远期加强运输能力的措施

（一）开放缓开车站

设计预留的缓开车站（一期建成其下部土建工程）全部开放后，除可较多地提高各区段通过能力，满足远期客、货运输需要外，尚有一定的余量。此时，各区段（依次为南宁（江西村）—百色、百色—威舍、威舍—昆明（东）、威舍—红果（以下同））远期年输送能力可分别达到1870万吨、2037万吨、1938万吨及2566万吨（另客车8对、7对、6对、3对），扩能幅度较2000年实际达到数分别提高60.7%、54.9%、82.7%及22.5%。

（二）延长车站到发线有效长度至1050米，实现大能力运输

当远期运量进一步增长时，全线到发线有效长度延长至设计预留的1050米（含两端枢纽相关股道），延长部分有桥、隧等重点工程的地段已一次完成下部土建工程或已按远期1050米一次铺设到位。同时改用SS4型电力机车牵引，提高列车牵引重量至4800吨，实现单线大能力运输。此时，各区段远期年输送能力可分别达到2 901万吨、3 027万吨、2 901万吨及3 658万吨（另客车8对、8对、6对及4对），预留扩能幅度分别为55.1%、48.6%、49.7%及42.6%，见表1-3-5。

表1-3-5　南昆线预留远期扩能措施及效果检算表

注：表列中输送能力的计算，已考虑南宁（江西村）—威舍段客车8对、摘挂3对、上行空油2列，威舍—昆明（东）段客车6对、摘挂2对、上行空油2列，威舍—红果段客车4对、摘挂2对，均未考虑货运波动系数，其余同前。