越洋航空236号班机事故
【事故简介】
2001年8月24日，越洋航空236号班机载着293位乘客和13名机组成员共306人，从加拿大多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往葡萄牙里斯本机场，途中因燃油泄漏，在双发熄火的情况下，客机无动力空中滑翔157千米，在亚速尔群岛的一个空军基地降落，所有人员平安生还，仅18人受伤，创造了大型客机空中滑翔世界纪录。
注：调查报告中飞机滑翔距离为120千米。
【关键数据】
【事故经过】
2001年8月23日北美东部时间晚上20：52，越洋航空236号班机离开多伦多。当时机上载有293位乘客和13位机组成员；起飞时机上载有47.9吨燃料及4.5吨的备用燃料。发生事件的飞机为1999年生产的空中客车A330，机上共有362个座位。
在飞行过程中，机组每隔半小时就会检查燃料消耗情况。世界标准时间上午05：16在飞行约4小时之后，燃料开始泄漏，并引发了驾驶舱的警告系统，首先飞机发出油温过低和油压过高警报，20分钟后，飞机发出燃料不平衡信息。最初，机长和副驾驶只认为是空中客车惯常出现的计算机错误，飞行员为了处理这种状况，联系了2500英里外的维修中心，但他们也不能提供解决办法，只能由机组处理。机组查阅手册后，按燃料不平衡处理，尝试打开两侧油箱的转换阀，结果让燃料流向泄漏燃料的一侧油箱。世界标准时间上午05：41，当发现燃料消耗速度不正常了一段时间后，最后机组决定依照正常程序紧急降落于亚速尔群岛拉日什空军基地（Lajes Airport）。
世界标准时间上午06：13，即燃料开始泄漏的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火，机长声明进入紧急状态，并决定使用左侧的1号引擎全力飞行，由于使用一个引擎无法停留在39000英尺的飞行高度，飞机因此下降至35000英尺。
13分钟后，即6：26，当时高度为34500英尺，1号引擎也熄火，这时飞机距最近的机场还有157公里。此时，236号班机成为一架巨型滑翔机。失去引擎动力后，飞机仅能依赖冲压式涡轮机来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。（但因A330是使用飞行控制系统，在这样的运作下，飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制计算机传到控制面上，或多或少对飞机的控制产生影响；同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。）此时由机长负责驾驶飞机，副机长监控飞机的下降速率，当时计算出约为每分钟600米，因此飞机约在14～15分钟后将迫降于海上。机组知道，强行在海上降落，后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机那样造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。
世界标准时间上午06：39，飞行员目视到拉日什空军基地，当时飞机在13000英尺的高空，距离机场只有8海里，机长在运行一连串的回转、减速、降低高度后，成功地进入33跑道的降落航向并打开了起落架，但他们面对的状况是须以空速200节的速度进行降落，远高于正常A330要求的120至140节的降落速度。
世界标准时间上午06：46，即两个引擎熄火的20分钟后，飞机以370公里的时速降落在拉日什空军基地33跑道，多辆消防车早已在跑道附近戒备。由于飞机速度很高，只能硬着陆，令起落架10条轮胎中的8条爆裂，飞机最后在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组成员受伤，多数为轻伤，2位乘客为重伤，但无生命危险。
【事故调查】
调查指出，事件是由于2号引擎的漏油所造成，而漏油则是由于越洋航空的维修人员的错误安装所致。因此越洋航空须负起意外责任，并缴交给加拿大政府250000加币的罚款。
虽然在调查报告中，造成意外发生的原因之一包括了驾驶员的错误动作，但这是在驾驶员训练中所允许的，而且最后飞机顺利降落并仅有少数受伤，而机体也只有小部分伤害（事件之后该飞机仍然继续服役），因此驾驶员在回国时仍受到英雄式的欢迎。
【事件影响】
事件之后，美国联邦航空局发出了新的适航指令，要求所有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员在因意图平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可打开两侧油箱的转换阀。
【事故点评】
机长高超的驾驶技术，令全机306人逃过一劫。如果在海上迫降，多数甚至全部乘客将葬身鱼腹。飞机载着如此多的乘客无动力滑翔157公里，创造了民航史上的奇迹，也令人惊叹现代客机设计之完美。
MH370在泰国湾上空发生了什么事？经验丰富的扎哈里机长能应对当时的情况吗？想到当时的条件（夜黑风高），机长是镇定自若，还是惊慌失措？他会在海面上迫降吗？
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