液压元件的漏油

7.2.1　液压元件的漏油

图7-8　油泵轴颈结构图

1-自紧旋转橡胶密封圈；2-泵盖

液压传动系统漏油原因很复杂，有的新设备就漏油，要解决漏油问题就必须搞清漏油的原因和途径。下面将漏油的典型事例分析如下：

1．液压泵质量欠佳漏油

液压件成品不允许漏油，由于种种原因，新出厂的液压泵在调试过程中，油温刚达到50℃时，从轴颈处往外漏油，如图7-8所示为漏油处轴颈局部结构图。其漏油原因有如下几种情况：

（1）轴颈处漏油

各类液压泵从传动轴轴颈处向外漏油的情况比较普遍，尤其是从齿轮泵的轴颈端盖里的自紧旋转橡胶密封圈，如图7-8所示。

① 泵的轴向间隙超出规定值，压力油大量进入低压区，将自紧旋转橡胶密封圈冲开向外漏油。

② 液压泵在系统中常年使用磨损，使轴向间隙增大，而压力油大量进入低压区，将旋转密封圈冲开向外漏油。

③ 新加工装备完的液压泵，由于加工制造中某个部位的几何尺寸差超过规定值，也有时几个部件的累计尺寸公差超过规定，为防止轴伸处漏油，设计齿轮泵时，在轴颈处安装两道自紧旋转橡胶密封圈。

（2）轴颈部位漏油轴颈处漏油的原因，主要是轴向间隙过大造成的。

① 新安装的液压泵在调试过程中漏油，就是液压泵制造质量欠佳造成的，可找生产厂家退换，使用单位不要拆开修理，而且也修理不好。

② 使用期的齿轮泵外发漏，可以自行检修。

2．方向阀制造不良造成漏油

控制阀的加工过程，未达到设计图纸规定的同轴度和倒角，造成漏油，如图7-9所示。

（1）O形圈安放槽不合格

① 如图7-9所示，“1”为阀体的O形圈的安放槽，它对阀体控制的不同轴度，图纸规定为0.03mm。若阀体第二次上机床掉头加工另一端O形圈槽时，没有可靠的工艺装备作保证，要达到0.03mm的同轴度是困难的。超出规定值时，就会为漏油埋下隐患。

② 滑阀两端的倒角不能采用45º，这种倒角危害甚大，往阀体里装配滑阀时，很容易将O形圈卡伤，为漏油埋下隐患。

③ 阀体控对O形圈槽的同轴度超出规定值时，O形圈放在槽内，一侧压缩量很大，另一侧压缩量较小，轻者发生漏油，超差严重时，往阀控内装滑阀时会将O形密封圈切掉半圈或一块。在实验台上作出厂实验，由于实验时间短，油温低又无背压力，因此不会漏油。当用于液压系统时，油温升高至50℃左右，回油系统有一定背压，使用一段时间就开始漏油了。

（2）滑阀倒角不合格

① 阀体两端的O形圈槽与主阀孔的同轴度是合格的，而滑阀两端倒角不合格，如图7-10所示，倒角不按15°～20°；若大于此规定值，也会将O形圈卡住，在使用过程从滑阀处漏油。

② 倒角都是合格的，在装配时未向阀体内孔及O形圈上以及滑阀上涂润滑油时，往阀体内送滑阀也可将O形圈切掉一块或半圈。

（3）未严格执行工艺

① 从铸铁件清砂这道最简单的工序开始重视，不让铸砂残留在铸件内壁上。

② 机械加工中对于图纸上规定的同轴度，必须要有可靠的工艺装备作保证。

③ 对于加工孔类的倒角一定按图纸规定进行加工及检查，杆类零件的倒角同样重要，凡

图7-9　换向阀局部结构

1-O形密封圈；2-滑阀；3-阀体；4-回油腔

7-10　油缸筒倒角

是O形圈“进、出”的部位，倒角应为“15º～20º”。只有合格的倒角，装配时O形圈才不会损坏。

④ 凡是有O形密封圈的液压件，特别是“径向密封”的O形圈或各类油封，组装时均要向“油封”及金属件涂上足够的润滑油后再装入，保证油封不受损伤。

3．液压缸漏油

液压缸通常情况下不会漏油，长期使用且运动密封磨损后，才有渗油的迹象。如果加工质量不合格时，液压缸也会漏油。

（1）油缸筒加工质量不合格

液压缸制造质量不良时，新油缸就有漏油的现象。如加工油缸筒的内孔（卡键槽）倒角时，如图7-10所示，在加工内孔的卡键槽两侧倒角不符合图纸规定，大于20º时，在组装油缸时，首先会将活塞上的两道孔用“往复运动橡胶密封圈”卡住，造成内部漏油。其次装配导向套时，会把外径固定油封的O形橡胶圈切掉一块或半圈，这就在使用中埋下漏油的隐患。

导向套外径上装的O形橡胶密封圈被卡坏，而缺边少肉时，做出厂检验不会发现问题，因实验的时间短油温较低。当装在主机的系统上有一定背压力，使用一段时间油温若达到50℃～60℃以上，便开始从油缸前端漏油。

（2）活塞杆加工方法

活塞杆加工时前端的倒角，比较重要，如采用习惯的45º，往活塞杆上装导向套时，会将径向O形橡胶密封圈卡破。实践得出应按如图7-11所示20º为宜，这样倒角的优点是：在装备油缸时不会把O形密封切掉一块或半圈，是防止漏油的重要措施。

图7-11　活塞杆倒角

缸筒内孔及活塞杆两者的倒角都是合格的，在装配油缸时，应将缸筒内孔前端，活塞杆前端以及导向套的外径，内孔均涂上洁净的润滑油，并要慎重缓慢装配，这种组装方法是克服油封不受损伤的重要环节。