火山灰呛引擎熄

英航009号班机事故

【事故简介】

1982年6月24日晚上，英国航空一架波音747班机载着263位乘客和机组成员从马来西亚飞往澳大利亚帕斯。这架班机在印度尼西亚附近的空域飞入一片火山灰云，导致四具引擎全部熄火。经机组人员不懈努力，终于在空中成功重启发动机，全体乘员最终平安降落。

【关键数据】

【事故经过】

事件的第一个征兆发生在1982年6月24日20:40 雅加达时间)，当时飞机位于印度洋上空，爪哇岛以南。副机长罗杰·格里夫斯（Roger Greaves） 及飞行工程师巴里·唐利·弗里曼（Barry Townley-Freeman） 注意到机头出现了圣艾尔摩之火，他们意识到可能会影响飞行安全，于是提示乘客系好安全带。机长埃里克·穆迪（Eric Moody）离开驾驶舱前往洗手间，一会儿又回来了。他们检查完天气雷达后，打开了引擎的除冰系统及安全带警示灯。

接着在客舱内开始出现烟雾。一开始它被认为是香烟造成的，但乘务员找不到烟雾来源。同时，飞行工程师检查机上仪器，亦没有发现机上任何地方有起火点。之后烟雾越来越浓，令警报响起。有些乘客发现，引擎尾部有不寻常的火光，如同探照灯一样亮，在引擎扇叶中亦可看到。这时，4号引擎功率下降，紧接着，4部引擎先后熄火。

这架波音747变成了一架滑翔机。在无动力滑翔的情况下，一架波音747每飞行15公里，就会下降一公里。 这意味着，从它的飞行高度，即约11280米，飞机能够滑翔169公里。按照这样的推算，飞机将会在印度尼西亚以南的海面上坠毁。在20：44，机长宣布进入紧急状态，并向当地空中交通管制说，所有的4部引擎都熄火了。但印度尼西亚的航管误解了讯息，以为只有4号引擎熄火，最后要由附近一架航班代为告知航管员才了解事态的严重性。机长要求折返印度尼西亚，并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑，机上的仪器更是一个接一个失灵，机组曾多次尝试重新启动引擎，可是都未能成功。机上的乘客开始发觉情况不妙，虽然乘务员安慰乘客，表示这是小问题，可是多数乘客仍感到不安。

飞机持续急降，导致机舱气压突变。机上的氧气罩弹出，以便乘客呼吸。这时，机长发现另一个不妙的问题：假如让客机一直滑翔至雅加达，之间有一座高山，飞机将会在山上撞毁。于是决定要掉头在海上作紧急迫降，并通知乘客穿上救生衣。

在重启发动机的行动进行到50次左右时，突然，机上的四号引擎重新启动成功，不过危机并未解除，因为单单一部引擎并不足以驱动一架747客机避开高山。幸好在千钧一发间，3号、1号及2号引擎亦相继恢复运转，飞机得以及时爬升避免撞山。可是，圣艾尔摩之火又再次出现，引擎功率再度下降。而且，驾驶舱的窗户都被火山灰磨损。于是，这架747客机在极差的能见度下以目视方式降落雅加达机场。最后，飞机平安降落，全体乘员幸运生还。

【事故之后】

该客机抵达雅加达后，在飞机四部引擎扇叶内，发现了大量的火山灰。而机身部分蒙皮的涂漆以及挡风玻璃被火山灰刮伤。事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山。此火山在80年代初十分活跃。事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰升至15000英尺高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。由于火山灰不是柔软物质，因此飞机与火山灰摩擦，产生类似圣艾摩之火的现象。飞机机身与火山灰摩擦，造成机身涂漆脱落。据机长的报告，他们一直留意着机上的雷达系统，并没有发现当天天气有什么异样。可是，由于火山灰没有湿气，机上的雷达未能探测，令机组无法避开火山灰。

另外，火山灰被吸入引擎后，令引擎温度急升，部分火山灰附在引擎内侧。同时引擎内的燃料因被火山灰污染而令引擎停摆；但当飞机下坠时，引擎因为没有启动而令引擎内温度下降，引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机在千钧一发间得以重新启动成功。发生事故的747客机事后仍继续在英航服役，一直至2000年初才离开。

事故之后该班机机组员与乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”，至今所有成员仍互相保持联络。经历事故的作者写了一本书，名称为《四部引擎失效》。

【相同事故】

1989年12月5日，荷兰皇家航空867号班机（KLM867）由阿姆斯特丹飞往东京成田。这架出厂不到6个月的波音747-400飞入一片由里道特火山爆发后的火山灰云后因引擎吸入大量火山灰而堵塞了引擎。最后机组成功重新启动发动机并降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。