法国航空447号班机空难
【事故简介】
2009年6月1日晚，法国航空447号班机由空中客车A330-203客机执飞，载着228位乘客和机组人员，由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞前往法国巴黎戴高乐国际机场。飞机在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难。此为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330第二严重及首次商业飞行空难。
【重要数据】
【飞机资料】
法国航空447号班机所使用的飞机为空中客车A330-203，发动机采用通用电气CF6-80E1，生产编号660，在法国飞机注册编号F-GZCP。该机在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时。2006年8月17日，该客机曾经在戴高乐机场与一架同属法国航空（注册编号F-GTAM）的空中客车A321-211在跑道上发生碰撞，两架客机受损不大。2009年4月16日客机入厂接受大规模修理。
【事故经过】
该航班搭载228人，包括3名飞行员、9名机组人员和216名乘客。乘客当中大多为巴西和法国人。
5月31日，班机在里约热内卢时间19时29分（UTC22：29）起飞，并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎。UTC 01时35分，班机与航管进行最后一次通话，并在UTC 1时49分离开巴西雷达监控范围。当时机长杜波伊斯及副机长博宁在驾驶席上，而罗伯特则在驾驶舱后方休息。
2小时后，一名塞内加尔空中管制员联系这架班机，但没有收到回复。他通过附近的法航飞机也联系不上447航班，于是，他马上联系了法航总部。法航也没有收到447航班的消息。他们只在几小时前收到了航班发来的维修信息。一名法国维修人员试图给航班发消息，但被弹了回来。他们开始只是认为通讯系统出了故障。可是到了飞机应该在法国空域出现的时候，雷达仍未发现该航班的踪影。在戴高乐国际机场，随着飞机到达时间10：03的过去，仍然没有法航447的踪影，至11：40，飞机的燃油已耗尽。这意味着，载有228人的现代化客机已经坠毁了。
【飞机搜寻】
6月1日上午，法航和法国政府已假设飞机已经失事且全数罹难，法航发言人向法国快报说“没有生还希望”，法国总统萨科齐向乘客亲属表示生还机会渺茫。6月2日UTC 15时20分，巴西空军发现费尔南多·迪诺罗尼亚岛东北650公里，靠近圣佩德罗和圣保罗群岩处发现残骸及一长5公里的油迹带，相信是航空煤油。该残骸包括飞机座椅、桶、橘色浮标、白色物件和电子导体。当天晚上与巴西乘客亲属会见后，巴西国防部部长内尔松·若宾宣布所发现的残骸相信是属于法航447。巴西代理总统若泽·阿伦卡尔在当晚签署法令，宣布全国哀悼三天。同一天，法国海军护卫舰风月号和西北风级两栖突击舰启程前往疑似事发地点。此外法国研究船携带两艘可潜入6000米深的小型潜艇亦出发搜索。事发地点深度可达4700米。6月3日，巴西海军巡逻艇格拉雅乌号最先抵达发现残骸地点，而巴西海军共派出五艘船前往。
6月3日，法航发言人表示事发当天收到班机ACARS传来的超过三分钟的电子信息，信息在UTC 2时10分至14分期间传送了共6项故障报告及19项警告，其中包括皮托静压系统故障，大气资料惯性基准系统（Air Data Inertial Reference Unit）故障导致自动驾驶系统以及自动节流阀关闭，空中防撞系统切换至故障模式，飞行控制规律切换至备用模式。2时10分，飞机传送了一段包括飞机经纬度2°59′N 30°35′W的信息。2时12分，发出的警告表示飞机三组大气数据系统不一致。2时14分，发出最后一组数据，指客舱的垂直速度过高。
6月5日，失事后的第五天，发现两具男性尸体及座椅，此外亦发现内有电脑和疫苗接种卡的尼龙背包，及内有法航登机证的皮革公文包。6月7日，找到首个飞机重要大型残骸－垂直尾翼。
在接下来的一星期，巴西军方共动员了高达1100人参与搜救，15架航空器参与了此次行动。巴西航空工业R99飞机共飞行超过100小时，机上的电子仪器扫描了超过100万平方公里海域，其他飞机亦以目视方式搜索超过32万平方公里海域。
6月19日，两群相距80公里共50具尸体被寻回。病理学家以牙印记录和手指模检验了50具尸体，包括机长杜波伊斯。6月26日宣布终止搜索行动，在英、法、西、美的协助下共寻回50具尸体和640件碎片。
早在2009年6月10日，法国的核动力潜艇翡翠号已抵达事发海域寻找可能已沉至海底的飞行记录仪。水面搜索结束后，水底搜索仍然进行。法国航空事故调查局主席表示他对找到黑匣子的可能性并不乐观，黑匣子可能在3000米海底且地形崎岖。至7月中，黑匣子仍未找回，这时黑匣子的电池已消耗完毕，不再发出讯号，搜索工作变得更加困难。
2011年4月3日，由伍兹霍尔海洋研究所带领的搜寻行动小组，通过自主水下载具的侧扫声呐发现了法航447的大部分残骸和尸体，包括机身、机翼、引擎罩及起落架。该残骸位于第一批残骸的北部不远处，分散在200至600米，由此推测飞机是完整地撞入水中。法国生态部部长娜塔莉·科修斯柯·莫里塞表示飞机残骸和尸体会打捞上水面，并带回法国进行化验。4月26日，美国的遥控潜水器金枪鱼6000号（Remora 6000）首次下潜便找到法航447的飞行记录仪，但没有发现记录数据的内存。5月1日，海缆船伊尔德桑号找到飞行记录仪的内存并成功打捞出水。5月7日，飞行记录仪被送到巴黎进行分析。此次搜寻行动共找回104具尸体，加上2009年的50具共154具尸体。搜寻行动于6月3日终止，74具尸体没有找回。
【事故调查】
根据黑匣子记录数据，调查人员最终弄清了坠机的原因。
UTC 1时55分，机长离开座位休息并换上副机师罗伯特。当时博宁为操控机师（Pilot Flying），而罗伯特则为监控机师（Pilot Monitoring）。UTC 2时06分，机师通知客舱空中服务员将会进入乱流区域。之后飞机的皮托管因结冰而失效，不能侦测飞机速度，飞行控制切换至备用模式。2时10分5秒，飞机的自动驾驶自行解除，之后自动节流阀亦自动解除，这意味着机师们正手动飞行。受到乱流的影响，自动驾驶解除的飞机向右倾斜，于是博宁便把飞机左转以修正飞机，但与此同时他却抬高机头使飞机爬升，这个动作在当时并没有必要。飞机爬升且攻角过高，之后飞机的失速警告响起，意味飞机速度过低，升力不够。据飞行记录仪的资料，当时飞机以每分钟7000英尺的速度爬升，空速由274节迅速降至52节。
皮托管结冰只维持了一分多钟，之后便恢复正常，但飞机仍继续爬升。02时11分10秒，飞机已爬升至38000英尺，攻角达16度，推力全满。2时11分15秒，飞机开始下降，但攻角增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式，系统原定的失速保护没有启动，飞机因升力不够而失速。
2时11分40秒，机长返回驾驶舱，当时飞机攻角已达40度，飞机已降至35000英尺，失速警告不再响起。由于攻角过高，空速指示器无效。22秒后，博宁稍为降低机头，空速指示器恢复，失速警告间歇性响起。飞机跌至10000英尺，此时机长发出重要讯息，博宁应降低机头挽救失速。罗伯特接管飞机操控权，飞机已跌至4000英尺。2000英尺时，地面迫近警告系统响起。飞行记录仪于2时14分28秒停止，机长最后一句话为：“仰角10度”，撞击时速度为107节，所有人瞬间死亡。由38000尺至撞击海面时历时3分30秒，整个过程飞机都是失速。
【事故之后】
法航在事发后不久，将由里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的航班编号，由AF447更改为AF445。
2009年11月30日，同一航线的法航AF445在大西洋上空遭遇强烈乱流，机师在没有得到空中交通管制员允许的情况下便改变飞行高度，并发出求救讯号“Mayday”用以警告附近班机。经历30分钟中度至强烈乱流后，飞机回复正常并安全抵达巴黎。
【事故点评】
自MH370失联后，人们常以AF447两年后才寻获黑匣子来比喻此类搜寻的困难。殊不知，AF447失联后第二天，巴西空军就在失联点附近发现了油迹带，还有座椅、浮标等，6月5日，法航失事后的第五天，发现两具男性尸体及座椅，此外亦发现装有电脑和疫苗接种卡的尼龙背包，以及装有法航登机证的皮革公文包。6月7日，找到首个飞机重要大型残骸－垂直尾翼。6月26日水面搜寻终止，共找到50具遗体和640件碎片。由于事发地海深4700多米，飞机的主要残骸都已沉入数千米深的海底，才造成黑匣子的打捞困难。事后我们知道，AF447的黑匣子搜索实际上是走了弯路的（这种曲折也是可以理解的），早期搜索划定的范围过大，没有重点才造成搜索困难，最后找到飞机主体及黑匣子的地方其实距离失联点并不远。
马航MH370呢？找了一年多，我们甚至连一小片残骸也没有发现，为什么？我们应该怀疑，我们是否找错了地方？我们是否被那8个PING信号给骗了？卫星是不会主动骗人的，它只是客观记录，那么，这里面是不是分析卫星数据的人误解了这些信号？本书中，有很多事故都是因为人无意中犯了低级错误导致的灾难，人的错误可能是导致MH370失踪真正的谜底！
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