通用航空的组织与运营

第二节　通用航空的组织与运营

一、通用航空企业组织形式

我国的通用航空企业有两种形式，一种是专门从事于专业服务的通用航空公司，另一种是商业运输航空公司中下属一个通用航空部门或机队。在通用航空发达的国家，通用航空组成一个很大的市场，这个市场由航空器使用者、制造厂和经营服务部门组成。使用者中包括通用航空公司、非航空企业的机队和私人飞机拥有者，服务经营者的主要企业形式是通用航空服务站，这些服务站把通用飞机制造厂和使用者联系起来。它们在经营多项通用航空活动外又为使用者提供买卖飞机、维修等一系列服务，成为通用航空业中的一个关键环节。截至2011年年底，全国从事通用航空经营活动的企业已达123家，目前全行业从业人员近11 000人。

1．专营通用航空的公司

这是我国通用航空企业的主要形式。它们的资金来源主要靠中央政府的各个部门或地方政府和企业。公司的组织形式和航空运输公司基本相同，公司内航行、维修、商务等部门齐全。由于通用航空的很多业务带有强烈的季节特性（农、林业航空）和不固定性（救援），这些公司的业务通常不是全年饱满的。另外有的业务还带有一定的社会公益性质，因而利润很低甚至不能赢利，经常性亏损则阻碍了这种类型企业的发展。目前，有的通用航空公司也在经营航空运输或其他业务，以适应市场经济的发展。

2．航空运输公司兼营通用航空

这是我国通用航空的另一支重要力量。这类公司以航空运输为主业，下属一个通用航空分部或飞行队，完成一定的通用航空作业任务。这种形式的好处是不必设立整套的行政机构、维修和后勤保障系统，因而效益得到提高。存在的问题是在一个公司内如何协调好航空运输和通用航空两种类型的任务，使它们互相协调、互相补充而不致相互矛盾。

3．非航空企业的公务机队

从20世纪70年代开始，世界上某些公司出现大型化和国际化的趋势，使得一些大公司考虑拥有自己的机队来为它的高级经理人员和客户服务或是运送职员或货物。前一种情况如一些大公司的经理人员要到相距上千公里的几个子公司去处理业务，或是把重要的客户接到生产现场进行参观或谈判。后一种情况如在澳大利亚北部的一些矿区，要使用飞机运送职工从几百公里外来上班，这样做会给公司增加利益，改善形象。到20世纪70年代末公务航空已经成为通用航空中的一个重要部分，公务航空飞机如图10-1所示。据统计，世界500强企业大部分都有自己的公务飞机，这类公司都设有一个航空部或飞行部来管理飞行事务，小的航行部只有一个主任飞行员和其他工作人员管理1架飞机，大的航行部就管理一个机队，有一个完整的飞行和维修队伍，并要制订相应的发展和培训计划。

图10-1　公务航空

二、通用航空的业务分类

1．农林业航空

农林业航空在农、林、牧、渔业生产中的作业项目已发展到10多类100余种。主要用于防治植物病虫害、飞机播种及造林种草、化学除草、脱叶催熟、根外追肥及喷施植物激素、人工降雨、护林防火、航空遥感等方面。此外，飞机在有些国家还被用于繁殖生物、吊运电柱、修理山崩、巡护高压输电线路、放牧畜群、消除冰雹、防霜防冻等作业项目。1911年德国人最早提出用飞机喷撒化学药剂。如图10-2所示，1918年美国用飞机喷药防治牧草害虫取得成功，随后加拿大等国相继将飞机应用于农业。第二次世界大战以后，化学杀虫剂、除草剂等农药相继出现，迫切需要一种高效率的喷洒机具。同时战后大量小型飞机过剩，纷纷转用到农业上来，农业航空遂得到迅速发展。20世纪50年代以后，为农业而设计的专用和多用途农业飞机相继出现。农药喷洒方法也由传统的常量喷雾改进为超低量喷洒，提高了效率。20世纪50年代末，直升机也加入农业航空行列。在农业航空的发展中曾少量使用过热气球和飞艇，后已很少采用。中国的农业航空事业开创于50年代初。1951年开始用于防治东亚飞蝗，1952年开展航空护林。1956年中国民用航空局设立专业航空机构，开展多种农业航空业务。

图10-2　农业喷洒

1）航空喷洒

指由航空器喷洒化学制剂或生物制剂来保证作物的生长和控制病虫害，航空喷洒通常也称为航空化学作业。

（1）防治虫害鼠害：由飞机喷洒杀虫剂是目前最有效的防治大面积农业和林业虫害的方法，特别是对过去危害严重的蝗虫灾害，由于航空灭虫的实施基本上得到了根治，对于农业中的其他虫害如螟虫、黏虫使用航空喷洒后也基本上得到控制。对森林中的各种虫害特别是松毛虫危害，航空喷洒解决了地面交通不便、作业效率低的问题，有着独特的优势。在草原上投撒鼠药灭鼠也取得了非常好的效果。

（2）农作物施肥：用飞机对一些作物喷施肥料和生长激素。我国开始于20世纪20年代末。这种方法的应用使农作物提高了抗旱、抗灾能力，生产旺盛，大面积增产，大幅度提高了经济效益。目前已经施用到小麦、大豆、水稻、棉花等各种作物，对粮食作物的增产效能为5%～8%。

（3）化学除草：20世纪50年代化学除草剂的出现使除草工作发生了巨大改变，飞机化学除草是应用最普遍的方法。用飞机喷施选择性除草剂杀灭杂草。时间一般在小麦分蘖末期至拔节前，玉米、谷子、高粱等作物5～7叶期，大豆子叶出土前和水稻苗期等。为避免作物和林带产生药害，喷洒设备关闭必须严密，喷管内不存余液，并严格按规定的风速和高度飞行。化学除草剂有多种，针对不同的杂草和不同生长期的作物要使用不同的除草剂。航空除草不仅大大减轻了人力除草的繁重负担，而且及时高效，能使农作物大量增产。

（4）喷洒生产调节剂：主要用于棉花，喷洒生产调节剂乙烯利使棉花落叶早熟，缩短生长期，提高了产量，并有利于机械采摘。在棉花或其他农作物生育后期，喷洒脱叶催熟剂促使叶柄基部加快形成离层，叶子脱落，并使成熟期提前和一致，便于机械采收。飞机作业一般是在单株棉铃吐絮50%～60%、气温20～25℃和土壤含氮量最低时进行。此外，在小麦蜡熟多雨季节，也可用飞机喷施催干剂百草枯等，对植株进行催干处理。

2）飞机播种

适用于大面积的播种作物，效率高、速度快，播种均匀。

（1）飞播造林：飞机播种造林特别适用于交通不便、地广人稀和水源缺乏的地区。飞机播撒树种，要根据当地的气候条件、土壤情况，选择在雨季前和雨季中进行，比人工造林成本低、速度快，特别在我国这样国土面积广大、林地较少的国家更具有特殊的意义。

（2）飞播种草：飞播种草和飞播造林一样是把草种由飞机撒在荒原和荒山上，利用草种的自然萌发来形成植被，对防治水土流失，保护环境有着巨大意义。我国的飞播牧草工作起始于20世纪70年代，在20世纪80年代全面发展，20世纪90年代进入稳定发展时期，它是我国改造西北荒漠，恢复广大牧场的重要手段。

（3）飞机播种作物：飞机播种农作物开始于第二次世界大战之前的前苏联，由于地广人稀，用飞机播种一些饲料和绿肥作物，可以节省大量劳动力，且速度快、效率高、播种均匀。飞播造林特别适用于地区偏僻、交通不便、地广人稀和水资源缺乏地区，它比人工造林成本低，我国国土面积广大，林业面积较少，特别是西部地区，飞播造林是最好的播种方式。目前适宜山区飞播造林作业的主要是运一五型飞机。运一五型飞机每架次可载种子800千克，一架次可作业面积15 000多亩。中国通用航空的飞播作业已遍及全国26个省、600多个县，作业面积达1．6亿亩以上。

3）航空监护

（1）航空护林：护林的工作包括林区的监视巡逻、勘测、视察火情、救援、灭火、运送设备和人员等任务。特别是每年春、夏季天气干燥，风大的时期更是护林工作最繁忙的时期。护林使用的航空器的要求与农业专用的有所不同，它要求有较大的载重量，必要时运送人员和器材，并且能及时在出事地点降落，护林机队通常由直升机和起飞重量在5吨以上的飞机组成。航空护林的优点是巡逻范围大，能及时发现火情，并能迅速实施救火工作，使灭火效率提高，使森林火灾的发生率大大降低。护林防火如图10-3所示。

图10-3　护林防火

（2）渔情通报和空投鱼苗：航空在渔业生产上也广泛应用，在海洋捕捞上用飞机或直升机监视水中渔汛，及时发现远离海岸的鱼群，使生产率提高，成本下降。在淡水养鱼方面，由于许多鱼种的鱼苗不能在池塘中自然繁殖，需要把大量鱼苗从原产地空运到所需的地方，有些鱼苗直接空投到湖泊等天然水面中，空运鱼苗极大地减少了鱼苗的死亡率，促进了淡水养鱼事业的发展。

（3）野生动物的监护：人类环境意识的加强，对野生动物的监测和保护成为保护环境的重要环节，利用航空在野生动物资源的调查和对动物保护区的防护都是极为重要和有效的手段。在对野生动物的调查方面，航空器由于速度快、视野宽，使过去无法完成的任务可以顺利完成，如对珍稀鸟类丹顶鹤的迁徙和种群的生活规律的调查，主要是由飞机完成的。在野生动物保护区防止偷猎和破坏行为，直升机或小型飞机是必不可缺的工具。

（4）人工降水：云是大量水蒸气凝聚而成的，但当没有聚集成为足够大的水滴的条件和气流扰动时，是不会产生降水的。用飞机在云层中扰动并撒放结晶核心和催化剂会使云中的水滴或冰晶迅速凝结，向地面降水，这种方法称为飞机人工降水，播撒的催化剂有干冰、盐粉、碘化银等十多种。根据云层的不同情况，人工降水可以使降水量增加10%甚至到达到一倍以上。人工降水对于解除旱情、森林灭火、增加水库库容量起了重要作用。

4）农业航空的装备

农业航空一般是在距地面或水面50米左右的高度进行超低空作业飞行。因此对农用飞机的性能要求是：重量轻，有效载荷大；起飞着陆性能好，能在简易机场的短跑道上满载起降；最小安全速度低；低空飞行性能好，操纵灵活；驾驶员视野广阔，通信导航设备良好；价格低廉，使用经济；能满足农业生产和农艺要求；通用性好，经简单改装，还能执行非农业飞行任务。在20世纪50年代以前一般都用小型飞机改装，之后加上一些喷药的设备就成为农业飞机，20世纪50年代以后根据农业飞机的使用特点专门生产了农业飞机。

（1）使用要求

农业飞机15%的任务是喷洒农药和播撒种子，大多在低空或超低空进行。为使喷洒的农药发挥药效，要求飞行的高度离作物越近越好，根据实验，飞离作物上空8米，药效会损失95%，一般要求在作物上空2米上作业，而且飞行高度高时农药飘散会对周围环境有污染。有的国家制定了喷药高度标准，如美国就限制喷药高度在离作物上空4．6米以下。飞行的速度不能太快，太快作业效果不好，飞行速度限定在300公里/小时以内，一般在150～200公里/小时。农业飞机发生的事故多是坠毁事故，因此要求飞机的坠损安全性好，前机身坠地时能吸收能量。作业时转弯多，要求横向机动性好。在田间工作，要求能使用土跑道。

（2）设计特点

农业飞机绝大多数是活塞式螺旋桨飞机，因为活塞式发动机成本低，在低速时效率也高。近年来有少量涡轮螺旋桨飞机用做农业飞行，但成本较高。为提高升力，增加机动性，农业飞机多采用下单翼布局，下单翼也有利于在翼上装喷洒装置，也有的用双翼机，双翼机升力大，结构轻，但机动性差，上翼影响视野和喷药的喷幅。农业飞机的前机身和驾驶室结构要加强，以保证在一般使用和触地事故中的安全性。农业飞机的体型不能太大，一般起飞重量为1～2吨，多为单发动机，有效载重占飞机总重的30%以上并可允许超载20%～30%。

（3）喷洒设备

喷洒设备分为喷粉和喷液两种，喷粉设备用于喷撒粉剂农药、颗粒状化肥和各类种子，由药桶、搅拌器和扩散器组成，固定在机身下方，要求喷洒均匀，撒量准确。

喷液装置由装药桶、搅拌器、喷液泵、控制阀门、喷液管道和喷口组成，喷液泵一般用单独的小螺旋桨，靠迎面气流吹动来增压，喷液管道和喷口通常沿机翼的后缘均匀分布，也有集中安装在翼尖的。为了避免出现药害和提高喷洒效率。新的喷液设备都增加了雾化设备，并能对喷洒量进行精确控制，可以进行常量、低量、超低量的喷洒，使喷洒效率明显提高。

2．工业航空

目前工业航空作业主要方式有：航空观察和探测。包括航空摄影、航空探矿、航空遥感、航空物理探测、航空救援、石油开发服务和空中吊装等，如图10-4所示。这些活动中以航空观察和航空摄影出现的最早，1911年意大利飞机就进行了航空侦察和照相，1915年英国制造了飞机上使用的半自动相机，揭开了航空摄影的序幕。我国的通用航空也是在1930年由航空测绘地图开始的，在20世纪三四十年代，航空在救援、搜索上已经广泛应用。在第二次世界大战发展起来的遥测遥感技术，战后用于气象、地质勘查、航空物理探矿。20世纪50年代直升机进入通用航空，使航空服务的范围大为扩展，特别是在60年代初开始近海油田的开发，直升机成为海上石油平台和陆地连通的主要交通设备，此外还能完成过去无法进行的峡谷和江河上的架线和吊装等任务。

图10-4　航空救生

1）航空摄影

具体指使用航空器作运载工具，通过搭载航空摄影仪、多光谱扫描仪、成像光谱仪和微波仪器（微波辐射计、散射计、合成孔径侧视雷达）等传感器对地观测，获取地球地表反射、辐射以及散射电磁波特性信息的方法。根据使用目的、技术要求以及应用领域的不同，可以用于测制各种比例尺的地形图、资源调查等方面。航空摄影包括使用胶片、磁带和数字技术记录的摄像成像技术，在不同的领域有着广泛应用。首先用于地图或地形图的绘制，它代替了艰苦的野外作业，极大地提高了准确性，而且速度快、效率高、成本低，是世界上测绘地形的主要方法之一。其次用于大规模的工程建设，如城市规划、水利建设、铁路、高压输电线、输油管道勘查和选线，以及矿山油田的建立，都需事先经过航空摄影来取得相应的地形、地质资料，然后才能开始设计与施工。第三用于调查土地资源、森林资源、农业土壤分布以及作物情况等。大同-秦皇岛高速公路、杭州-南京高速公路、太原-旧关高速公路以及青藏铁路格尔木—拉萨段全长3 000多公里，海拔4 500米的选线也都是通过航空摄影和勘测设计的。

航空摄影使用的相机在成像原理上与普通相机没有区别，对它的要求是要自动化能连续拍摄一定时间，要有长焦距和大视野，能一次拍摄地面较大的区域；要有高分辨率，畸变要小，有的相机还要求能在飞行中处理底片。航空摄影使用的胶片可以分为黑白片和彩色片，还有红外底片和多光谱底片。不同光线拍摄的底片对于判别所摄的物体有不同的效果，如通过植物反射红外能力的分析，能对作物情况、水源以及古代遗迹作出判断。

航空摄影是按照预定的航线，保持着准确的飞行高度连续拍摄的，要拍摄一个区域的照片时，要在平行的航线上往返拍摄，相邻两条航线拍摄的照片要有30%的重叠。航空摄影的照片要通过有专业经验的判读人员的判读才能得到必要的信息。

2）航空遥感

又称机载遥感，是指利用各种飞机、飞艇、气球等作为传感器运载工具，在空中进行的遥感技术。它是由航空摄影侦察发展而来的一种多功能综合性探测技术。依飞行器的工作高度和应用目的，分高空（10 000～20 000米）、中空（5 000～10 000米）和低空（＜5 000米）三种类型遥感作业。具有机动、灵活的特点。

飞机是航空遥感的主要平台，它具有分辨率高，调查周期短，不受地面条件限制，资料回收方便等特点。高空气球或飞艇遥感具有飞行高度高、覆盖面大、空中停留时间长、成本低和飞行管制简单等特点，同时还可对飞机和卫星均不易到达的平流层进行遥感活动。

遥感使用多种电磁波，有可见光、红外光、紫外光、微波或多波段组合使用。其中可见光遥感只用于白昼，红外遥感可昼夜使用，微波遥感感测由雷达发出的微波，是由人来控制的主动遥感系统，任何时刻都可以使用。

航空遥感广泛地使用于气象观测、地球资源考察、生态考察各个方面。遥感器装在航天器之上的称为航天遥感，目前航天遥感和航空遥感联合使用。航天遥感可以定时地宏观感测大范围的状况，航空遥感则可以快速、低高度地对特定的地区进行精确的较小范围感测，遥感可以进行实时的定性分析、静态的定位分析和动态的趋势分析。现代化的大型工农业建设都离不开遥感技术，1998年我国长江大洪水灾害发生时，航空航天遥感提供的气象水情资料对抗洪斗争起到了巨大作用，是成功使用遥感技术的典型例子。

3）航空物理探矿

利用探矿仪器在航空器上从空中探测地球各种物理参数的变化来寻找矿藏，称为航空地球物理探矿，简称为航空物理探矿。航空物理探矿是在第二次世界大战之后发展起来的。

首先使用的是磁力探矿，利用磁力计测量地球各点磁力的大小，磁力异常的地方表示有磁性矿藏，如磁铁矿和其他铁矿。利用磁力分布图可以分析地质结构，从而寻找石油和天然气。利用能谱计可以测量地球放射性射线的强度，在放射性强的地方就预示有放射性矿藏如铀矿等。通过测量地球的重力和电磁波情况也可以探测到地质结构变化，测出矿藏的分布。航空物探利用探测地球的这些物理参数，迅速建立起地质结构的图形，找出矿藏。航空物探不受地形条件限制，短期内在大面积上获得勘查资料，它使用的航空器通常是低速的小型多用途飞机，上面加装各种探测仪器和相应的屏蔽以避免对磁场、电场、放射性的干扰，还应装有精确的定位导航设备以保证飞机在探测区内精确定位。

随着遥感技术和卫星导航定位技术的进展，航空物探发展到一个新阶段，使用卫星导航定位技术后定位精度大为提高，使用遥感技术可以把各种测量方法和遥感测量的数据和图像综合处理分析，使物理探矿的质量有较大的提高。航空物理探矿正和航空、航天遥感技术融合起来，使地质勘探工作取得一个质的飞跃。

4）石油开发服务

海上石油的生产基地是采油平台，它相当于在海洋中固定的十万吨级以上的大型船舶。它的人员轮换、食物供应、医疗救援、备件供应、人员撤离以及有些设备的吊装都要依靠直升机来进行。海上石油的飞行服务是一个多任务的项目，据统计每一个大型的产油海上油田都需要4～5架直升机专门为它服务，与船舶运输相比，直升机速度快、安全和舒适程度高，能实现从平台直接到陆地和海上很多地点的直达运送。

海上石油平台的着陆面积有限，周围又有不少的障碍物，气候变化很大，因而对使用的直升机提出较高的操纵性能要求。机上要携带紧急救援用的各种设备，如救生衣、救生筏、信号发射装置等，机体本身也要在设计上考虑加强抗海水腐蚀的能力。

陆上石油航空服务，主要是使用直升机在高原、山地、沙漠等人烟稀少、交通不便的地区为石油勘探开发工作服务，主要用于输送人员、物资、给养和吊装等，如青海柴达木石油勘探。柴达木盆地石油勘探都使用多架直升机实施勘测，吊装和运输服务。

5）空中巡逻

使用的航空器可以是飞艇、飞机或直升机，执行的任务有对高压输电线路、输油管道沿线以及交通情况、火警情况的巡逻。如图10-5所示，上海市公安局使用直升机进行空中巡逻，空中巡逻的速度不宜太快，留空时间应该较长。以上3种航空器各有优势，飞艇的速度较慢，留空时间最长；直升机速度居中，它的机动性好，可以就近甚至落地观察和处理；飞机的速度快、反应快、作业效率高，因而他们在不同的场合应用。

图10-5　上海市公安局使用直升机进行空中巡逻

6）空中吊装作业

直升机在各种建设项目上的主要用途之一是空中吊装，它可以解决许多建设上的困难任务，大量节约成本。在建筑业中，吊装高层建筑的大型预制件，吊装高大的广播电视塔和烟囱。在电力行业中，吊装高压输电线的塔架，架设高压输电线路，特别是在深山峡谷中架设高压电线。在架设桥梁和铺设管道中也使用直升机吊运或吊装。此外在林区或山区由直升机吊运木材或其他设施也有着广泛的应用。在吊装任务中使用的直升机通常是双发动机的大中型直升机，要求稳定性好，对飞行员的操纵技术有较高的要求。

7）空中游览

指在某一个地区的上空进行观光飞行，使用的航空器是小型多用途飞机或直升机，这种飞行多在旅游景点，如山区或海滨，也有的在城市上空，由于它属于经营性质，其开业必须得到民航当局的审查许可。

8）空中广告

空中广告是一种新兴的广告形式，也是在近年来开始流行的一种新的广告载体。它是指利用气球、飞艇、球伞吊篮、激光等空中飞行器向大众传达信息，为企业进行产品、形象宣传的传播方式。空中广告具有宣传性好、吸引度高、轰动性强、受众面广、干扰度低等特点。

空中广告的应用在我国还较少，在国外利用飞艇或者是飞机牵引旗帜飞行，也有用飞机拉烟在天空形成文字或图像广告，都能造成很好的广告效应，因而用于广告业服务的航空器在国外的通用航空中占有一定比例。

9）航空体育

航空体育运动是利用飞行器或其他器械在空中进行的一项体育运动。国际上的航空运动项目有飞行运动、航空模型运动、跳伞运动、滑翔运动、气球运动等。为了促进航空事业的发展，在培养人才方面除了在正规的航校进行专门的培养训练外，开展群众性的航空体育运动也是一个重要途径。在20世纪50年代时期得到过快速发展，我国先后成立了中国航空运动协会和各省航空运动协会，成立了安阳航空运动学校等多个航空运动学校和航空俱乐部。其中的跳伞运动（分为伞塔跳伞、氢气球跳伞、飞机跳伞三种）、航空模型运动成为全国性运动，到目前为止还拥有多项世界纪录和世界冠军。

新中国的滑翔运动始于1953年，到20世纪80年代初出现动力滑翔机、伞翼机、超轻型飞机等各类新航空器进行体育、生产或休闲活动。随着中外科技水平的发展和人民生活水平的提高，这个领域的航空活动正在迅速发展，在以后将成为通用航空事业相当重要的组成部分。据不完全统计，中国目前有50多家滑翔俱乐部或培训中心，从事此项活动的人在数万之上。

中国的体育运动飞机飞行运动和热气球运动开始得比较晚，到1985年才试飞了热气球，民用航空的飞行运动也仅限于新机的试飞和性能演示，在将来中国低空域开放以后，这些方面都是通用航空大发展的新领域。

航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性活动。在中国的发展历史较长，并得到众多青少年的喜爱，1947年曾举行过首届全国比赛。新中国成立后，国家建立了一批航模组织指导机构，群众性的航模活动广泛开展，1978年中国加入国际航空联合会后，开始步入国际赛场，至今中国选手已获得20多项冠军，60多人次打破30多项国际纪录。同时，非比赛性的科普与休闲航空模型活动也将获得更大发展。

3．飞行员培训

1）概况

培养民用航空飞行员的训练飞行是通用航空中的一个重要组成部分，因为它的特殊地位，一般把它作为一个独立的系统来考虑。飞行员是民用航空业中最重要的职业之一，特别是近些年来，航空器可靠性大幅度地提高，使由设备故障造成的事故占整个事故的比例下降到5%以下，而人为事故上升到70%以上。飞行员的素质成为飞行安全中的主要问题之一。随着航空技术的进步对驾驶员的知识和能力的要求也在不断提高，飞行员培训或训练飞行就成为通用航空中一个主要的内容。

2）民航飞行员的分级和培训要求

民航飞行员承担着巨大的安全责任，国际民航组织对各级飞行员都提出了相应的建议标准，各国民航当局都在此基础上制定了结合本国情况的条例或规定，只有达到规定要求的人，通过严格考核，取得执照后，才能担任飞行员的任务。

国际上通行把飞行员由低到高分为5个级别：飞行学员、私人飞行员、商业飞行员、教员、航空公司航线飞行员，每升高一个级别对飞行员的要求就要有相应的提高。飞行员要有合格的身体，并要定期检查，要具有必备的航空和飞行的知识，有熟练的操纵技巧，还要有一定时间的飞行经验和处理飞行中不同情况的能力。

在基本知识方面有：对事故报告的要求、目视飞行规则、基本气象知识、如何安全和经济地操纵航空器及空气动力学的基本原理和飞行基本原则。

在基本技能方面要能做如下操作：飞行前检查、按机场和飞行区的空管航线飞行、对地面障碍物的规避飞行、以临界低速度飞行、不同情况下的起飞着陆、依靠仪表的单独飞行、城市上空飞行、夜间飞行和紧急情况处理。

在飞行经验方面：要有40小时飞行时间，其中20小时是教练带飞，另20小时是单独飞行。每提高一级都会有新的要求，如商业飞行员就要求有100小时的飞行经验。成为商业飞行员就可以驾驶小型的通用飞机，要成为航空公司的航线飞行员还必须在公司的航线上，对要驾驶的飞机进行一定时期的培训。

3）飞行训练设备

（1）教练飞机

培养民航初级飞行技术（飞行学员、私人驾驶员）使用初级教练机，这种飞机是按专门要求设计的，用它培养学员掌握基本飞行技术，检验学员的飞行素质和适应飞行的能力。它的飞行速度低，起飞、降落速度小，容易操纵，有较高的安全性，一般为单发、双座的活塞式飞机。双座采用并列的驾驶员座位，操纵机构联动，教员可及时纠正学员的操作错误。飞机的结构比较结实，飞机安定性好，机内只装有用于目视飞行规则所需要的最基本的飞行仪表。

培养商业飞行员要使用高级教练机，培养飞行员掌握仪表飞行规则的飞行和多发、长距离、较大吨位的昼夜复杂天气条件下的飞行技能。由于这类飞机的需要量小，它的要求和公务机相近，一般选用和培训要求相近的小型公务机。这种飞机装有仪表飞行规则要求的基本仪表，能做较长距离的航线飞行，通常选用双发，座位数为6～7人的公务机。

培养航线飞行员，只能用相应的运输飞机来进行，运输飞机吨位大，使用成本高，训练飞行还要占用生产飞机的时间，因而这种飞行一般安排训练飞行次数和时间少，主要是跟班飞行训练。

（2）飞行模拟机

20世纪50年代末，利用电子模拟和人工视景技术制造了飞行模拟机，用来在地面模拟飞机在空中的操作状况，从而使飞行训练的大部分训练内容可以在地面模拟机进行，使训练费用大为降低，效率大幅提高。现代的模拟机的模拟真实度非常高，并且可以设定各种各样的操作状况和情景，它在4个方面具有优越性：第一，它降低了训练成本，飞机特别是航线飞机的使用成本很高，用模拟机训练使成本下降到了使用飞机训练的十分之一以下；第二，它避免了飞行训练中的安全问题，不仅减少了事故损失，同时学员可以在压力较小的情况下操纵，提高了培训效果；第三，模拟机可以制造各种飞行环境，如大雾、侧风、跑道结冰等等，这些情况在使用飞机训练时很难遇到但又是极力避免的；第四，模拟机可以随时使用不必考虑气象状况，很多模拟机中心都24小时开放，使训练能按预定的时间和计划完成。模拟机由控制计算机、驾驶舱、运动系统和视景系统组成，驾驶舱内部和真实的飞机驾驶舱在整体布局、仪表、操纵机构上完全一致，不同的是飞行员前方的风挡上是由视景系统显示出的外部场景。计算机是全机的控制中心。它根据编好的程序协调驾驶员的指令，使协调显示系统在仪表上显示出模拟的数据，同时使视景系统显示相应的外景。视景系统使飞行员看到和飞机飞行时相似的三维外景，可以看到外面的城市、机场、河流、障碍物等，从而得到“飞行”位置和状态变化的真实感觉。视景系统过去是由光学系统经摄像机把地面模拟投影到显示屏上构成，20世纪80年代之后开始使用计算机图像处理技术生成图像。运动系统是由机械液压伺服系统组成的基座，驾驶舱装在它上面，根据计算机的指令，运动系统可以使驾驶舱在六个自由度上做一定范围的运动，模拟飞机的绕重心旋转和加速、减速的运动。

（3）飞行训练方法演进

近20年来对民航飞行员的培养出现了很大的变化，模拟机的出现、航空生理学和航空心理学的发展，使技能训练和经验增长方式由原来只能在空中教学变为可以由地面培训和空中训练相结合的方式进行，学员的选拔和效果的评估由原来只凭少数人的主观判断变为综合性的科学测试，其结果是培养的成才率大为提高，成本大幅度地下降。

飞行模拟器的引入使空中培训的时间大为减少，特别是一些使飞行员更换驾驶机型的改型训练和航线飞行员的飞行训练减少得尤为显著，使原来的飞行训练时间减少了一半以上。要解决的问题是如何把模拟机的训练纳入飞行训练大纲，让地面培训和空中训练各自发挥应有的作用，相互很好地衔接起来。

航空生理学的进展对飞行员的身体要求有了更为科学的依据和要求，航空中出现的噪声、振动、运动、低气压对身体器官的影响，人对环境的适应和耐受能力，对这些方面的深入研究，使体格标准有了新的规定，而且对有些生理反应和易发生的症状有了预防和保护的措施，使飞行员的招飞率和培养成功率都有了改进。

航空心理学在这个领域中应用发展得最为迅速，同时对飞行员的心理素质和飞行能力之间关系的研究，导致了选拔和培训飞行员的一整套新的方法和规定的产生。飞行员的心理素质包括感知判断能力、注意力分配及转移、反应速度、手足动作的协调能力，以及他的判断能力和合作倾向等，这些在飞行操作中起着重要作用。对这些潜在品质的检测过去只能经过长时间的观测才能得出结论，而对于如何进一步地改善和提高这方面的素质也缺少方法。航空心理学的进展，为检测飞行员心理素质提供了具体方法。将心理培训教学内容，也使培养高级飞行员的淘汰率从过去的39%以上，降到80年代后的10%以下。

习题：

1．什么是通用航空？通用航空业务涉及哪些领域？

2．通用航空使用的航空器都有哪些特点？

3．分析我国通用航空发展现状及面临的问题有哪些？

4．我国低空空域开放后，通用航空产业将有哪些发展？