汽车空调系统的检测及常见故障诊断

1. 汽车空调系统主要部件的维护

经常定时地做好空调系统的维护工作，不但可以保证空调的最佳制冷效果，而且可以延长使用寿命，减少维修工作量。 日常维护包括如下各项内容。

(1)经常检查清洗蒸发器滤气网。 滤网堵塞会使风量减小。

(2)经常检查和冲洗冷凝器、散热器。

(3)经常检查各部皮带的松紧度。

(4)定时维护风机，轴承内要保持不缺油脂。

(5)经常检查制冷剂是否充足。

(6)保持电路部分不受潮。

(7)冬季不用空调时，应该在一个星期左右开动一次，以免油封胶圈与金属粘连，夏季使用时会拉坏，导致制冷剂泄漏。

(8)检查各连接螺栓及接头部分是否松动，传动机构的工作是否正常。

(9)要经常注意空调在运转中是否有异响或者是异常气味，如果有这样的情况应该立即停止运行，排除故障。

2. 汽车空调系统的检测

汽车空调系统的工作环境比较恶劣，制冷系统容易造成部件、管道损坏，接通松动，使制冷剂发生泄漏。

(1)汽车空调系统要进行检漏。

汽车空调系统进行检漏，可以采用卤素灯、电子检测仪、皂泡、燃料、真空、外观等方式检漏。

(2)通过压力表检测各部件工作是否正常。

把表座软管接在压缩机上，排除软管内的空气，启动汽车，拧动怠速螺钉，调整发动机转速至1250r/min；开动空调器，将有关控制器调至最凉位置；按需要使发动机温度正常后，进行检测和维修作业。

1)压力表读数，高低压均低，说明制冷剂不足，如果是工作一段时间出现此现象，可能系统内某处出现泄漏，必须找出泄漏点并加以排除。

2)压力表读数，高低压均高，可能是制冷剂过多引起的。

3)压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如果增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良造成的，应该检查机内阀片是否损坏，活塞环是否磨损，并予以排除。

3. 制冷剂的排放

汽车空调系统在进行拆卸部件、系统检修等许多维修项目之前，都必须首先放出系统中的制冷剂。 制冷剂的排放有两种方法:一是传统排空法，把制冷剂放到大气中，这种方法简单易行，但把R12这类制冷剂直接放到大气中去会造成环境污染；二是回收排空法，此法较好，但要有回收装置。

4. 空调制冷系统的抽真空

抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密封，为向系统内充注制冷剂做好准备。 实际上抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而压力降低后水的沸点也降低了，水汽化成水蒸气抽出系统外。 抽真空管路连接如图6.48所示。

图6.48 抽真空管路连接图

(1)将压力表组上的高、低压管连接到制冷系统管路上，并打开高、低压手动阀，中间软管接在真空泵进口上。

(2)拆除真空泵排气口护盖。

(3)启动真空泵。

(4)打开高、低压手动阀，观察压力表，表针应向抽真空偏摆。

(5)真空泵运转了10min之后，低压表读数应大于79.8k Pa。

注意:如果低压表读数达不到79.8k Pa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，并根据情况进行修理。 如果没有找到泄漏处，继续进行抽真空。

(6)当系统真率度接近100k Pa时，关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5～10min. 如果压力上升且压力值大于3.4k Pa，说明系统有泄漏，应检查排除泄漏后，再进行抽真空工序。

如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上。 抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的是防止空气进入制冷系统。 这样，就可以向系统加冷冻机油或充注制冷剂。

5. 制冷剂充注

在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后，可开始对系统充注制冷剂。 充注方法主要有两种:一种是从高压端充注，另一种是从低压端充注。

(1)高压端充注。

高压端充注是指从压缩机排气阀(高压阀)的旁通孔(多用通道)充注，充入的是制冷剂液体。 其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。 但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机(发动机停转)，且制冷剂罐要求倒立，如图6.49所示。

1)当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。

2)将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图6.49所示，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。

3)打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。

4)从高压侧注入规定量的液态制冷剂。 关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。 特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不启动状态(压缩机停转)，更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。

(2)低压端充注。

低压端充注是指从压缩机吸气阀(低压阀)的旁通孔(多用通道)充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。 通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。

1)按图6.50所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。

图6.49 高压端充注

图6.50 低压端充注

2)打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动的声音，然后拧紧螺母。 目的是排出注入软管中的空气。

3)打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。 当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。

4)启动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。

5)再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。

6)在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。 随后将发动机转速调至2000r/min，冷风机风量开到最高挡，若气温在30℃～35℃，系统内低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。

7)充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。

(3)制冷剂充注量。

制冷剂充注量是否合适可从几方面观察。

1)压力表观察:如R12制冷剂系统，发动机转速为2000r/min，风机转速为最高挡，气温为30℃～35℃时，系统内低压侧压力应为0.15～0.19MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。R134a制冷剂系统压力稍低。

2)储液干燥器上视液窗观察:系统工作时视液窗内清亮、无气泡，可观察到有液体流动。

3)参照厂方提供的手册加注。

(4)注意事项。

1)加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小瓶罐加注时，每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空。

2)加注后，拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。

6. 冷冻机油的添加

(1)压缩机冷冻机油油量的检查。

压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有以下两种:

1)观察视镜。 通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油油面达到观察高度的80％位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。

2)观察油尺。 未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量。 这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需要另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下限之间。

(2)添加冷冻机油。

添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行，添加方法有:

1)直接加入法。

将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时采用。

2)真空吸入法。

a. 首先将系统抽真空到100k Pa。

b. 准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。

c. 关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中。

d. 打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。

e. 当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。

f. 将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。

(3)冷冻机油添加量。

1)系统新加油量。 新装汽车空调系统中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，油量一般为280～350g。 不同型号的压缩机内充油量也不同，具体的要查看供应商手册。

2)补充油量。 维修当中，如果更换了系统部件或管路，由于这些部件中残存有冷冻机油，因此，更换的同时应当向系统内补充冷冻油，如果更换压缩机，新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和。

(4)注意事项。

1)R12与R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同，因此，添加冷冻机油时应注意防止混淆。

2)添加时应保证容器的洁净，防止水分或杂物混入油中。

7. 汽车空调系统常见故障及诊断

汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80％出在该系统中。 汽车空调制冷系统的常见故障有空调不制冷、制冷不足、制冷不连续、制冷系统噪声大等。

(1)空调不制冷。

1)风量正常而压缩机不旋转时的原因分析及故障排除方法。

a. 电磁离合器工作不正常:保险丝烧断，予以更换；电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通；继电器、开关烧坏，予以更换；离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换；怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。

b. 电磁离合器工作正常:压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带；压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。

2)风量正常，压缩机旋转时的故障及排除方法。

a. 膨胀阀卡住不能关(冰堵或脏堵)，低压表读数太高，蒸发器流液。 清洗细网或更换膨胀阀。

b. 制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。 更换管道，进行系统探漏，修理或更换储液干燥器。

c. 储液器上的可熔塞熔化，更换可熔塞。

d. 压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。

e. 储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。 修理或更换储液干燥器。 压缩机轴的密封件损坏，更换密封件。

3)冷风机无风时的分析与排除。

保险丝的熔断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。 更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。

(2)制冷不足。

1)风量正常时的故障及原因分析及故障排除方法。

a. 压缩机运转正常时:检测系统压力，然后根据活动九中压力表检测数据分析故障原因。

b. 压缩机运转不正常时:压缩机内部有故障，修理或更换；压缩机皮带过松、打滑；需拉紧皮带；电磁离合器工作有故障。

c. 其他原因:车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。

2)风量不正常时的分析与排除。

a. 冷风电机正常:吸气口有障碍物，予以去除；蒸发器结霜，清洗蒸发器管道和散器片；储液器中的过滤器堵塞，清理或更换过滤器；送风管堵塞，清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管；送风管损坏，更换送风管。

b. 冷风电机不正常:冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良；保险丝熔断或线路断开；连接部分脱落或接触不良；冷风机外部损坏或变形。

(3)冷气供给不连续。

1)压缩机运转正常时的分析与排除。

a. 冷气系统有冰堵，清除系统，更换储液干燥器。

b. 热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。

c. 冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。

2)压缩机间断运转时的分析与故障排除方法。

a. 离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。

b. 离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。

c. 开关、继电器时断时合，失控。 更换失控部件。

(4)制冷系统噪声大的分析与排除。

1)系统外部噪声。

a. 皮带过松或过度磨损，拉紧皮带或更换皮带。

b. 压缩机安装支架固定螺钉松动，予以紧固。

c. 压缩机安装支架破裂，更换支架。

d. 压缩机内部零件损坏，拆下压缩机修理或更换。

e. 冷冻油量太少或无油，加油。 需加冷冻油。

f. 离合器打滑有噪声，拆下离合器修理或更换。

g. 离合器轴承缺油或损坏，对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

h. 冷风机电机轴承损坏，更换冷风机电机轴承。

i. 冷风机支架断裂或松动，若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪声大，则需要拧紧支架。

j. 冷风机叶片断裂或破损，更换冷风机叶片。 冷风机叶片与其他部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。

2)系统内部噪声。

a. 制冷剂过多，工作有噪声，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。 排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。

b. 制冷剂过少，膨胀阀发出噪声，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。 找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。

c. 系统有水汽，引起膨胀阀发出噪声。 清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。

d. 高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。 立即把阀门打开。

1. 学生完成任务工单的填写

每四个学生组合为一个小组，各组分别对发电机进行拆装检测。 在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成任务工单内容。

2. 老师完成考核评分栏的填写

教师根据学生完成的情况完成考核评分。

任务工单1

续表

任务工单2

续表

续表

1. 汽车辅助电器设备主要包括哪些，它们的作用分别是什么?

2. 常用的雨刷器主要由哪些部件组成?

3. 雨刷器电机的结构是怎样的?

4. 汽车最常见的除霜方法有哪些?

5. 简述电动车窗的工作过程。

6. 简述电动座椅的组成及工作过程。

7. 简述电动天窗的功用及工作过程。

8. 简述空调的作用、组成和分类。

9. 简述汽车空调制冷系统的工作原理。