【摘要】：制动系统仍采用原传统真空助力形式的电控制动系统，真空源采用了电动真空泵，用真空度传感器对真空泵继电器进行控制，一旦真空度下降，真空泵起动。真空度传感器线路出现开路时，真空泵将正常工作，如图7-7所示。由于逆变器、充电机、电动机工作时生热，冷却系统设计采用原车的双风扇散热器，冷却液循环采用了一个电动循环泵，如图7-8所示。
一汽B50 EV电动汽车主要部件位置如图7-5所示。
图7-5 一汽B50 EV电动汽车主要部件位置
1.充电机
充电机本质是交流/直流/直流（AC/DC/DC）转换器（见图7-6），是将交流220 V整流为220V直流，220V直流再升压为高压蓄电池直流电压，充电机输出直流电压高于标称蓄电池电压的10%～15%。
2.逆变器
逆变器的本质是直流/交流（DC/AC）转换器（见图7-6），工作过程是将蓄电池直流电压逆变为三相交流电压，为电动机供电。
图7-6 前舱内的充电机和逆变器
3.上电、下电继电器箱
上电、下电继电器箱位于车身下部，原车排气管位置。
4.制动系统
制动系统仍采用原传统真空助力形式的电控制动系统，真空源采用了电动真空泵，用真空度传感器对真空泵继电器进行控制，一旦真空度下降，真空泵起动。真空度传感器线路出现开路时，真空泵将正常工作，如图7-7所示。
图7-7 电动真空泵、真空传感器和真空罐
5.冷却系统
由于逆变器、充电机、电动机工作时生热，冷却系统设计采用原车的双风扇散热器，冷却液循环采用了一个电动循环泵，如图7-8所示。
图7-8 电动循环泵
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