6.3 装配图的绘制
图6.5
当轴的强度校核足够后，接着绘制减速器装配图。绘减速器装配图时，打开原先保存的图6.4所示的轴结构装配草图，然后将它复制到新建的装配图文件中。调整好原轴结构图的位置，延长二轴线，在中心线层上适当的位置，绘制减速器主视图及左视图的中心线。如图6.5所示。接着根据已知的大小齿轮尺寸，再根据表4.1中算出的箱体壁厚、箱盖壁厚、箱座底凸缘厚度，结合图5.1要求的大齿轮的齿顶圆到油池底面的距离，并参考图6.6，画出主视图的一部分。最后依据表4.1算出的箱体结构尺寸，并考虑到4.2.3节“箱体结构设计应满足的基本要求”，可绘制出图6.7所示的减速器主视图、左视图和俯视图中相关零件的主要轮廓形状。
图6.6
当减速器主视图、左视图和俯视图中相关零件的主要轮廓形状确定后，开始在减速器中适当的位置绘制如吊环螺钉、窥视孔盖等一些附件，并对零件进行具体的结构设计，如确定轴的倒角、齿轮轮辐的尺寸等等。在这设计中，减速器附件的确定可参考第4章4.3节“减速器附件设计”，齿轮（蜗杆、蜗轮）的结构设计可参考第3章3.1.2节“齿轮传动设计”中的齿轮的结构，或者打开［1］→【常用设计计算程序】→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【结构】→【圆柱齿轮的结构】。铸造圆角半径可查取［1］→【零件设计结构工艺性】→【铸件结构工艺性设计】→【合金铸造性能对铸件结构工艺性的要求】→【铸造内圆角半径R值】；倒角、圆角的尺寸查取［1］→【零件结构设计工艺性】→【金属切削件加工件结构工艺性】→【金属切削件加工件的一般标准】→【零件倒圆与倒角】；螺栓处的通孔直径由［1］→【连接与紧固】→【螺纹和螺纹连接】→【螺纹连接结构设计】→【螺纹零件的结构要素】→【螺栓和螺钉通孔】选取；地脚螺栓通孔直径等由［1］→【连接与紧固】→【螺纹和螺纹连接】→【螺纹连接结构设计】→【地脚螺栓孔和凸缘】选取。
由于CAXA 2007软件提供了大量标准零件图形的图库，因此在绘图过程中遇到要用的标准零件可以直接从图库中提取。如吊环螺钉可从CAXA 2007中【提取图符】→【图符大类（螺钉）】→【图符小类（其他螺钉）】→【图符列表（吊环螺钉）】按选定的大小，直接提取。同样零件螺栓、螺母、弹簧垫圈等标准件也可以从图库中提取，这就为减速器的设计带来了方便，缩短了设计时间，加快了设计进度。
图6.7
由于一般的设计都属于改进型设计，所以在设计过程中要养成找相关资料的习惯，这样能少走弯路，提高设计效率，加快设计进度。找相关资料，但绝不是照抄相关资料。因为这样，只能停留在原有水平上，不能得到提高。所以在设计减速器时，可以找相关的减速器资料进行参考，但不能完全照抄。对资料上所用的一些零件、设计的结构多问几个为什么，只有这样才能使自己的设计得到更好的锻炼。
在减速器的设计过程中除了考虑零件的强度、刚度、稳定性等因素外，还要考虑到零件的加工工艺性、密封性、零件的干涉情况等许许多多因素。因此在设计过程中对已绘制好的一些零件进行必要的、合理的改动也是在设计过程中经常遇到的事情，这样改动的目的是使设计更加合理。
通过对图6.7中的减速器进一步设计得到图6.8所示的已绘制好了的减速器三视图。但当这三个主要视图绘制完成后，需要对它进行认真的检查，以使设计的减速器正确、无误，从而便于后面的设计。主要检查内容可从结构、工艺和制图几个方面考虑。
1）结构、工艺方面
（1）装配图布置与传动方案的布置是否一致，特别要注意装配图上伸出端的位置是否符合设计任务书中传动方案的要求；
（2）轴上零件沿轴向能否固定；
（3）轴上零件沿轴向能否顺利装配及拆卸；
（4）轴承轴向间隙和轴承组合位置（蜗轮的轴向位置）能否调整；
（5）润滑和密封是否能保证；
（6）箱体结构的合理性及工艺性、附件的布置是否恰当，结构是否正确；
（7）重要零件（如传动件、轴及箱体等）是否满足强度、刚度等要求，其计算方法和结果是否正确。
2）制图方面
（1）减速器中所有零件的基本外形及相互位置是否表达清楚；
（2）各零件的投影关系是否正确，应特别注意零件配合处的投影关系；
（3）螺纹联接、弹簧垫圈、键联接、啮合齿轮以及其他零件的画法是否符合机械制图标准规定画法。
为了便于检查和修改装配图，本章6.4节及附录一列举了装配图中一些常见的错误画法和改进后的正确画法，以供参考。
将图6.8所示的减速器三个视图检查、画正确后，还应加上：①用来表示减速器的规格、性能，以及装配、安装、检验、运输等方面所需的尺寸；②用文字或代号说明减速器在装配、检验、调试时需达到的技术条件和要求及使用规范等技术要求；③用来填写减速器名称、绘图比例、图号及设计者姓名和设计单位的标题栏；④用来记载零件名称、序号、材料、数量及标准件规格、标准代号的明细表。只有这些全部完成后，才能成为一张完整的减速器装配图，如图6.11所示。
图6.8
将图6.8中的三视图绘制成完整的装配图，可采用以下办法：
（1）在CAXA 2007中新建一个带有边框及标题栏GBA1幅面的文件，并打开绘图菜单栏中的【幅面】→【图幅设置】→【绘图比例】，将绘图比例设置为1∶2后得到图6.9所示的图形。
图6.9
（2）将图6.8中所示在CAXA 2007中的三视图复制到这个新建的文件中，如图6.10所示。
图6.10
（3）将表示减速器的规格、性能，以及装配、安装、检验、运输等方面所需的尺寸标注出来，将零件的序号填上去，将明细表、标题栏填好，写上技术要求，并用移动命令将视图、序号、技术要求等移动到适当的位置，便得到一张完整的如图6.11所示的减速器装配图。
图6.11
在装配图中，填写的轴承与轴，轴承与箱座、箱盖的配合代号可按机械设计基础课程滚动轴承这一章所讲述的内容选择；齿轮与轴的配合可以根据机械制造基础课程公差与配合中的内容选择。这些配合代号的选取还可参考［1］→【零部件设计基础标准】→【公差与配合】→【极限与配合】→【常用数据】→【优先及常用配合的特征及应用】，也可参考其他减速器装配图中相关处的配合代号，或者根据表6.3选取。
表6.3 减速器主要零件的推荐用配合
续表6.3
齿轮中心距极限偏差可直接从用软件设计齿轮传动时获得的中心距极限偏差这个数据中取得，也可从［1］→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【精度】→【中心距偏差】中选取。在装配图中要用相关齿轮传动精度方面的一些数据均可从这些地方获取。在装配图中还有一些配合代号的标注，如端盖与箱座之间的配合，除了参考同类减速器设计外，也可从［1］→【零部件设计基础标准】→【公差与配合】→【极限与配合】→【常用数据】→【优先及常用配合的特征及应用】适当选取。
为了标明设计的减速器的各项运动、动力参数及传动的主要几何参数，在减速器装配图上还要将它标出。这可以以表格形式将这些参数列出，也可以直接用文字写出。
由于装配、调整、检验、维护等方面的设计要求是无法用符号、数据表达清楚的，所以在装配图上要把它们标注出来，以保证减速器的各种性能。这些设计要求就是技术要求。
技术要求通常包括下面几方面的内容：
（1）对零件的要求 所有零件的配合都要符合设计图纸的要求，并且在使用前要用煤油或汽油清洗。机体内不许有任何杂物存在，机体内应清洗干净，机体内壁应涂上防侵蚀的涂料。
（2）对润滑剂的要求 润滑剂具有减少摩擦、降低磨损、散热冷却及减振、防锈作用，对传动性能有很大影响。所以技术条件中要求表明传动件和轴承所用的润滑剂的牌号、用量、补充和更换时间。具体选择润滑剂的方法、型号见第5章减速器的润滑与密封。
（3）对密封要求 在试运转过程中，减速器所有的连接面和密封处都不允许漏油。剖分面允许涂以密封胶水或水玻璃，但不允许使用任何垫片。
（4）对滚动轴承轴向游隙的要求 当两端固定的轴承结构中采用不可调间隙的轴承（如深沟球轴承）时，可在端盖与轴承外圈端面间有适当的轴向间隙Δ，以允许轴的热伸长，一般取Δ＝（0.2～0.4）mm。当轴的支点间距离较大，运转温度高时，取大值。间隙的大小可以用垫片调整。调整垫片可采用一组厚度不同的软钢（通常用08F）薄片组成，其总厚度在（1.2～2）mm之间。
（5）对传动副的侧隙与接触斑点的要求 在安装齿轮或蜗杆蜗轮时，为了保证传动副的正常运转，必须保证必要的侧隙及足够多的齿面接触斑点。所以在技术要求中必须提出这方面的具体数值，供安装后检验用。侧隙和接触斑点的数值由传动精度确定，可从［1］→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【精度】中查取。
传动侧隙的检查可以用塞尺或铅片塞进相互啮合的两齿面间，然后测量塞尺厚度或铅片变形后的厚度。
以上要求可视具体情况填写，也可参考同类减速器中的技术要求并结合所设计减速器的特点来填写。
CAXA 2007的优点之一是，在图幅中比例设置好后，在标注尺寸时可以不去考虑比例，该软件可以根据设计中所确定的实际尺寸，把它标注出来。另外序号的标注、交换、删除，明细表、标题栏的填写等都来得特别方便。
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