8.4.7 交通指标控制
主要包括对地块出入口方位的原则性控制、停车场泊车容量控制，以及公交线路和站点的组织。目的是为了提高公众使用城市公共性景观的安全性、可达性；同时，对停车泊位的充分考虑，可以避免公共性景观用地在使用维护过程中被停车场地“蚕食”等现象的发生。
1）地块出入口
规划对于在主干道（红线宽度50～60m的道路）和次干道（红线宽度30～35m的道路）上设置地块人行出入口和车行出入口，制定出入口方位指导性指标，同时要求地块出入口位置的具体确定须满足以下要求:①出入口距离主干路交叉口（主＋主）、主次干路交叉口（主＋次）不得小于50m；②距离次干路交叉口（次＋次）不得小于30m；③出入口间距不得小于30m，避免过多的人流穿越干扰交通；④大型城市公园至少设置两个出入口；⑤公共停车场（包括机动车停车场和非机动车停车场）不得在主干路上开设出入口；⑥交叉口的景观绿地按照交通及游憩需求作个案处理；⑦大型公园绿地和停车场一般同时设人行和车行出入口，其他公共性景观用地仅设人行出入口。
2）停车场
停车场的布置根据周边用地以及市民和游人的活动需求进行安排，包括机动车公共停车场、非机动车停车场、公交站场。
（1）机动车公共停车场
首先，中央核心区是泉港新城商业、娱乐等大流量人流集散的中心地带，为了将中心区建设成拥有良好步行氛围的商业娱乐街区，避免机动交通的干扰，规划在中心区的外围设置了两个机动车公共停车场。其次，在东南侧的教育用地边缘设置机动车公共停车场，满足学校和社会停车的需求。第三，在西北侧工业用地中安排一个机动车公共停车场，满足工业企业和社会停车需求。第四，居住区的停车需求基本来源于本区居民，因此在居住区内不设置公共停车场，由居住区开发商在具体方案设计时依据本地规范和设计情况提供车位。
机动车公共停车场的容量计算方法如下（以每辆小汽车占地30m2计算）:
Ca=A×（1－G）/30 （8.2）
式中:Ca——机动车容量；
A——地块面积（m2）；
G——绿地率。
泉港新城城市公共性景观用地提供的机动车公共停车场容量共计880辆小汽车。
（2）非机动车公共停车场
为了满足居民到中心区的非机动车出行停车需求，规划在中心区核心位置布置了两个非机动车停车场。其他用地根据本地规范和实际情况由开发项目本身提供非机动车停车位。
非机动车停车场的容量计算方法如下（以每辆非机动车占地2m2计算）:
Cb=A×（1－G）/2 （8.3）
式中:Cb——非机动车容量；
A——地块面积（m2）；
G——绿地率。
非机动车公共停车场容量共计1 650辆自行车。
（3）公交站场
公交站场位于凤凰城东侧，主要为本区的公共交通提供停车和养护场地。
站场的停车容量计算方法如下（以每辆大型客车占地165m2计算）:
Cd=A×（1－G）/165 （8.4）
式中:Cd——公交车容量；
A——地块面积（m2）；
G——绿地率。
站场提供60辆大型客车的停放和养护。
3）公交站点
为了提高城市公共性景观的可达性和便捷性，泉港新城公交站点布局进行如下“质控”:①根据用地功能的需求确定站点布置和站点密度，西侧工业区站点设置密度较低，商业中心区和东部居住区的站点设置较为密集，以满足不同的人流密度和人流集中程度对公交的需求；②站点的布局考虑不同线路之间能够便捷地换乘；③考虑到作为一个功能相对完整的城区内部公交需求较多，站点间距控制在300～500m，便于居民使用公交出行。
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