典型案例：空中客车公司产业技术联盟

2.3.3　典型案例：空中客车公司产业技术联盟

（1）联盟成立的背景

20世纪70年代中期以前，全球民用飞机市场完全被美国制造商垄断，洛克希德·马丁、麦道和波音等美国公司占有全球民用飞机市场97%的份额。欧洲特别是法国的航空界有识之士认为必须快速发展起自己的航空工业，改变这种状况。但当时欧洲的航空工业处于各国分立状态，不成规模，欧洲要想与美国平起平坐，必须走联合制造之路。英、法、德三国政府于1967年9月16日签订正式协议，联合开发300人座、宽体客机，称为“欧洲空中客车A300”。并于1970年年底组建了空中客车公司产业技术联盟（以下简称“空中客车公司”），目标是建造双引擎宽体客机A300，以填补市场空隙，并挑战美国在航空工业的霸主地位。后来西班牙也加入了联盟，法国空中客车、德国空中客车、英国空中客车和西班牙空中客车构成了“空中客车公司”的最初架构，由各自负责客机部件生产，最后运送到图卢兹进行总装。

（2）组织结构

空中客车公司成立之初就有明确的战略目标，即：创造必要条件，使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民用客机；研发一种基础产品，发展一个产品系列；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；在全行业取得足够的市场份额。2001年前空中客车公司的组织结构如图2－4所示。

图2－4　2001年前空中客车联盟的组织架构

空中客车公司担任任务分配及协调职责。1970～1990年间，法国负责机头、机腹中段生产及最后组装测试；德国负责机腹前段、后段；英国负责机翼的承制；西班牙则负责尾翼，其他如发动机、机内电脑、配线、装饰等工作则是由遍布全世界1000多家供应商供应。空中客车飞机的制造、生产及零部件的组装分布在欧洲的16个地方，最后在图卢兹和汉堡总装。发动机设计、营销和支持中心设在北美，营销和顾客支持中心设在日本和中国，与俄罗斯的Kaskol合资建立了一家联合发动机中心。空中客车公司在全球还设立了5家零备件中心、120家住场办事处及3家培训中心。空中客车公司已成为一个连接全球30多个国家1500多家供应商的产业链网络。

空中客车公司分别在1979年、2001年和2006年作了三次大的调整。1979年，英国航空公司并购了hawker siddeley，正式加盟空中客车公司，荷兰的fokker及比利时的belaaiy－bus也成为空中客车公司的伙伴。2001年，空中客车公司由产业联盟演变为一家独立的企业，更名为“空中客车联合公司”（societepar actions simplifiee简称S.A.S.）。2006年，空中客车公司成为欧洲航空防务航天公司的独资公司。空中客车公司在2001年前是以产业联盟的形式运行，2001年后改制为合资公司，2006年后则成为一家独资公司。

（3）运行管理

空中客车公司建立了一套有效的管理方式，协调成员之间的分工、利益、风险与责任，建立了一套为各成员国所接受的生产及研究开发体系，以保证整体经营效率。为摆平每个国家都想承担飞机总装和测试，基于以往的合作经验，空中客车公司还建立一个唯一且独立运作的机构来各航空公司提供产品认证服务。

空中客车公司的经费来源于参与国政府的各种专项经费和各国参与厂商。按照1967年正式协议，各成员国分别资助本国企业研究开发A300客机，并共同分摊：机体研究开发费用，英国、法国各37.5%，德国25%，共1.4亿英镑；发动机研究开发费用，英国rolls royce公司75%，法国12.5%，德国12.5%，共0.6亿英镑。从1970年到1995年底，各参与国政府以各种形式补助空中客车公司的研究开发经费达250亿美元。

经过30多年的历练，空中客车公司从最初只生产一个机型的产业技术联盟发展为当今民用飞机的领先者，成为国际航空业界的典范，圆满地完成了预定的目标。