【摘要】：如图10-8所示为液压结构变速回路，可实现快进—慢进—快退工况。这两个变速回路适于较长行程场合。如图10-8所示为液压阻尼缸与气缸并联的形式，液压缸的速度由单向节流阀控制；调节螺母2，可以改变气缸由快进变为慢进的变速位置；三位五通换向阀处于中位时，液压阻尼缸油路被二位二通阀切断，活塞即停在此位置上，即实现中停。
10.4.1 气液阻尼缸速度控制回路
如图10-8所示为气液阻尼缸速度控制回路。
如图10-8（a）所示通过节流阀1和2可以实现双向无级调速，油杯3用以补充漏油。如图10-8（b）所示为液压结构变速回路，可实现快进—慢进—快退工况。当活塞快速右行过a孔后，液压缸右腔油液只能由b孔径节流阀流回左腔，活塞由快进变为慢进，直至行程终点；换向阀切换后，活塞左行，左腔油液经单向阀从c孔流回右腔，实现快退动作。此回路变速位置不能改变。如图10-8（c）所示为行程阀变速回路，只要改变撞块或行程阀的安装位置，即可改变开始变速的位置。这两个变速回路适于较长行程场合。如图10-8（d）所示为液压阻尼缸与气缸并联的形式，液压缸的速度由单向节流阀控制；调节螺母2，可以改变气缸由快进变为慢进的变速位置；三位五通换向阀处于中位时，液压阻尼缸油路被二位二通阀切断，活塞即停在此位置上，即实现中停。此回路较串联形式结构紧凑，气液不易相混，但易产生憋劲现象，要考虑导向装置。
图10-8 气液阻尼缸速度控制回路
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