1.迈克尔·舒马赫（图6－5）
舒马赫的父亲是个砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使舒马赫自幼即有机会从事卡丁车运动。母亲在卡丁车赛场周围经营一家快餐店，在父母和环境的影响下，舒马赫从小就喜欢赛车，在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。尽管家庭经济条件并不富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
图6－5 迈克尔·舒马赫
1983年舒马赫开始参加卡丁车比赛；1984年、1985年连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军；1986年取得德国青年卡丁车季军、欧洲卡丁赛亚军、欧洲卡丁车决赛季军。
1987年，舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。后来，舒马赫转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛分获第二(第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛)和第四名。同年，获得德国青年卡丁车冠军、欧洲卡丁赛亚军、欧洲卡丁车决赛冠军。1988年获得德国卡丁车赛冠军、欧洲福特方程式亚军、德国福特方程式第六。
1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年在澳门站和哈基宁的撞车让哈基宁与冠军失之交臂。
1991年，他驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后被贝纳通车队挖走。1994年他第一次夺得世界冠军，并且次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第二名。他那种超凡的自信经常被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，1997年又与维伦纽夫发生激烈碰撞，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。
1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。积分第二、力争为法拉利赢得20年来第一个总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了两个月。他的队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回归的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛领先的情况下，非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联的规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基则冷静地夺得冠军，并卫冕成功。
2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届世界一级方程式冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001年，舒马赫再为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军。
2002年，舒马赫拿下第5次F1车手总冠军。3月3日，舒马赫用一场无懈可击的胜利开始了一次史无前例的“攀登”，舒马赫在澳大利亚取得了三连冠。3月31日，巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀，本站获胜后，舒马赫将自己的分站夺冠纪录改写为55场。同年4月14日，舒马赫在伊莫拉比赛中没有给对手任何机会，拿下了自己的第56个分站赛冠军。4月28日，车手们来到了西班牙，全场比赛都表现得非常稳健，他轻松地在西班牙捧起了冠军奖杯。5月12日，比赛来到了奥地利，舒马赫以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8km/h，舒马赫在自己从没有赢过的A1赛道上获得了第一场胜利。6月9日，比赛转战至美洲的加拿大，舒马赫再次包揽了冠军。他的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是自法拉利加入F1比赛后的整整第50场胜利。7月7日，英国站冠军的争夺在雨中展开，这场比赛的胜利也是舒马赫个人职业生涯的第60场胜利。在日本铃鹿，舒马赫获得了他个人的第64个分站冠军，至此，法拉利车队卫冕了车队总冠军，其总积分是221分，而其中有144分都是来自舒马赫。
2003年，舒马赫在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次夺得车手总冠军。2003赛季，舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了争夺，美国大奖赛又使一个世界冠军成为舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的车手冠军头衔也增加到了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场的大奖赛——日本大奖赛的冠军，在2004年的获胜场次达到了13次。
图6－6 胡安·凡乔
2.胡安·凡乔（图6－6）
胡安·凡乔1911年出生于阿根廷一个工厂主家庭，1934年进入赛车界，是20世纪30年代到50年代活跃在赛车场上的一名伟大车手。他5次获得F1汽车锦标赛年度总冠军，是F1赛车史上的一代元勋。
1951年胡安·凡乔驾驶阿尔法·罗密欧赛车第一次获得F1汽车锦标赛年度总冠军。
1954年、1955年胡安·凡乔驾驶奔驰w196赛车连续两次获得F1汽车锦标赛年度总冠军。
1956年胡安·凡乔转入法拉利车队，并驾驶法拉利赛车第4次获得F1汽车锦标赛年度总冠军。
1957年，46岁高龄的胡安·凡乔写下了他在赛车生涯中最辉煌的一页，他以个人身份驾驶玛莎拉蒂赛车第五次获得F1汽车锦标赛年度总冠军，打破了保持45年的冠军纪录。
3.阿兰·普罗斯特（图6－7）
图6－7 阿兰·普罗斯特
F1战绩史上迄今为止居第三位的伟大车手是出生在法国圣日耳曼的普罗斯特。从卡丁车运动起步，他夺得过两次法国冠军。
普罗斯特1979年转入车赛，次年效力麦克拉伦车队开始他传奇的F1生涯。1980年转入雷诺车队后，7月就在家乡父老的关注下夺得他的第一个分站赛冠军。1983年被视为F1冠军最强力的争夺者的普罗斯特，以1分之差屈居巴西赛车手毕奇之后。1984年加入声名日盛的麦克拉伦车队。同年以0.5分之差输给队友劳达，夺冠的时间又推后了一年。1985年，普罗斯特终于赢得了胜利女神的青睐，为法国夺得第一个F1年度总冠军。随后又赢得1986年和1989年两届年度总冠军的普罗斯特，开始受到巴西天才赛车手塞纳的强劲挑战，在失去了1990和1991的年度总冠军后，普罗斯特决定隐退。但是，挑战自己、追求卓越的愿望激励着他，1993年，普罗斯特重返赛场，加盟势头正劲的威廉姆斯车队，并以99分(超过塞纳26分)的年度总成绩第4次摘冠，为自己的赛车生涯画上一个完美的句号。
退役后的普罗斯特没有离开汽车运动。1997年，他接受法国政府的邀请，执掌法国唯一一家一级方程式汽车车队——塞历法亚车队。因此，该车队也更名为普罗斯特车队。
4.艾尔顿·塞纳（图6－8）
图6－8 艾尔顿·塞纳
艾尔顿·塞纳被公认为世界赛车史上最具天才的车手之一，有“赛车王子”和“雨中塞纳”的美称。
塞纳出生于巴西圣保罗一个富有的汽车制造商家庭，从小就表现出极高的驾车天赋。13岁参加卡丁车赛，17岁夺得南美冠军。1981年进入欧洲方程式赛场，不久便赢得福特1600和福特2000方程式赛的冠军，崭露头角。1983年进入二级方程式赛后夺得总冠军，成为赛车界关注的对象。1984年塞纳加盟托勒曼车(现在的贝纳通车队)开始涉足F1赛事。
1985年，塞纳转入莲花车队，并在4月的葡萄牙埃斯托利尔赛道上展现了他的天才本领。连日的大雨使本来就很危险的赛道变得更为可怕，在严峻的考验下，夺冠热门车手普罗斯特和两届世界冠军毕奇相继退出了比赛。然而，初出茅庐的塞纳却知难而进，驾车在雨中飞骏。以领先第2名1分02秒的优势夺得冠军。这是塞纳赢得的第一个分站赛冠军，也是他赢得“雨中塞纳”浪漫声誉和世界影响的成功之役。
1988年，塞纳加盟麦克拉伦车队并战胜队友普罗斯特，赢得他第一年度总冠军的称号。然后他接连在1990年、1991年两度称雄，成为历史上第七位“三冠王”。这时，所有的人都相信，塞纳将是打破凡乔“五冠王”的第一人选。1992年，威廉姆斯车队崛起后，于1994年将塞纳招至旗下。在这次被视为最完美的结合中，塞纳也决心驾驶威廉姆斯车实现自己的“四冠王”目标。然而，就在这年的4月1日，意大利伊莫拉赛道发生了世界赛车史上惨烈的一幕：当比赛进行到第7圈时，塞纳的车突然失去控制，以300km/h的速度撞在坦布雷弯道上，一代天才赛车手塞纳魂归天国。
赛车界无不为失去了一个天才赛车手而惋惜。塞纳的遗体送回巴西后，巴西政府为他举行了国葬。
5.尼克·劳达（图6－9）
图6－9 尼克·劳达
F1赛车史上的“拼命三郎”，出生于奥地利的劳达，22岁开始参加赛车大赛，1974年在西班牙夺得第一个分站赛的冠军后，次年赢得他赛车生涯的第一个年度总冠军。
1976年，在以难和险著称的德国柏林赛道上，一场恶性车祸差点夺去劳达的生命。与死神擦肩而过，浑身是伤的劳达并没有退出他心爱的赛车事业，凭着顽强的毅力，一个月后，这个有着钢铁般意志的汉子不仅重返赛场，还夺得了当年的世界亚军和第二年的世界冠军。在风驰电掣的赛车场上，竞争永远是残酷激烈的，尽管在随后的7年中劳达承受着强劲的挑战，但他并没有放弃和妥协。直到1984年实现了自己“三冠王”的目标，这位赛车史上的“拼命三郎”才光荣地退出了为之奋斗的赛场，为世界赛车史留下一段佳话。
表6-3为各国车手夺冠次数。
表6－3 各国车手夺冠次数
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