现代汽车多数为双管路制动系统，但少数低速货车和农用车为了降低成本仍采用单管路制动系统，为了减小操纵力，采用了真空助力器，一般人们习惯将单管路的真空助力器称为真空增压器，真空助力器和真空增压器两者功能完全相同，只不过货车或农用车的单管路真空助力器的控制机构（大气阀和真空阀）为降低生产成本设计在助力器外部。轿车双管路的真空助力器控制机构（大气阀和真空阀）在真空助力器内部。
1.真空增压器作用
利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压，其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中，主要应用于轻型货车，如两轴六轮或两轴三轮式的低速货车中。如图4-2所示为货车单管路制动系统结构组成。
2.真空增压器工作原理
真空增压器工作原理如图4-3所示。
图4-2 货车单管路制动系统结构组成
图4-3 真空增压器工作原理图
（a）踩下制动踏板；（b）放松制动踏板1—空气阀；2—真空阀；3—真空阀膜片；4—控制阀活塞；5—增压缸活塞；6—截止阀；7—推杆；8—通气管；9—伺服气室膜片；10—伺服气室膜片回位弹簧；A—控制阀上腔；B—控制阀下腔；C—伺服气室左腔；D—伺服气室右腔
1）踩下制动踏板时
制动液自制动主缸输入增压缸，开始时截止阀6处于开启状态，所以制动液可由增压缸活塞上的孔进入前后各制动轮缸。此时，轮缸压力等于主缸压力。与此同时，输入到增压缸的压力油作用到控制阀活塞4上，推动膜片座上移，首先将真空阀2关闭，使控制阀上腔A与下腔B隔绝，然后将空气阀1打开。于是空气便经空气滤清器流入控制阀上腔A和伺服气室右腔D （图4-3（a）），使其中的压力升高（即真空度减小）。而此时控制阀下腔B和伺服气室左腔C中的真空度则保持不变。在C、D两腔压力差的作用下，伺服气室膜片9带动推杆7向左移动，使截止阀6抵靠在增压缸活塞5的阀座上，并使制动主缸与增压缸左腔隔绝。这时，在增压缸活塞上有两个作用力：一是从制动主缸传来的液压作用力；另一个是推杆传来的推力。所以，增压缸左腔及各轮缸的液压要高于主缸的液压，因此起到了增压效果。
随着A、D两腔中真空度的降低，控制阀的膜片及阀门组件逐渐下移。A、D两腔中真空度降低到一定值时，空气阀关闭，此时真空度将保持在某一稳定值上，其大小取决于输入控制压力，即主缸压力。而控制压力又取决于踏板力和踏板行程，所以驾驶员作用于踏板上的力对制动强度起决定作用。
2）抬起制动踏板时
当制动踏板回升一定距离［图4-3（b）］，即主缸压力下降一定值时，控制阀平衡状态被破坏，控制阀活塞4及膜片座下移，真空阀开启，于是A、D两腔压力降低，使D、C两腔压力差有所减小。增压缸输出压力也就保持在较低值，从而使制动强度减弱。当制动踏板完全放松时，所有运动件都在各自的回位弹簧作用下恢复到原位。
3）失效替代
若真空增压器失效或管路漏气而使真空度为零时，增压缸中的截止阀6将保持开启，使制动主缸与制动轮缸之间的油路畅通。整个系统相当于无增压器工作，只是所需踏板力要大些。
［完成任务］学完真空增压器工作原理后，写出图4-4货车真空增压器实物中1～9的元件名称或连接的部件。
1：__________；2：__________；3：__________；4：__________；5：__________；
6： ；7： ；8： ；9： 。
图4-4 货车真空增压器实物图
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