【摘要】：与欧洲行驶工况相似，日本行驶工况也属于模态工况。在1976年之前，日本一直采用Japan10工况。虽然J10.15工况并未成为国际工况，但是在日本被广泛应用。日本坚持使用自己的工况，主要是该工况与欧洲、美国的认证行驶工况具有良好的相关性。近年来，随着交通状况的改变，日本也在开发新的标准工况，开发方法和最终的表现形式均有所变化。
与欧洲行驶工况相似，日本行驶工况也属于模态工况。在1976年之前，日本一直采用Japan10工况（10 mode）。Japan10工况相当于车辆在城市中心的行驶状况，车辆在进行 Japan10 工况试验之前，需要进行热车，即车辆以不低于40 km/h的速度行驶不少于15 min，重复6 次，对后5次取样，即所谓热起动。1976 年以后，由于城市结构、交通流量等的变化，日本开始对Japan10工况加以修改，采用11工况，从冷起动开始，重复4 次循环，对全过程采样，行驶距离和平均速度分别为4.08 km和30.6 km/h。1991年11月，采用了J10.15工况，它由4个10工况和1个15工况构成（图2−3）。虽然J10.15工况并未成为国际工况，但是在日本被广泛应用。日本坚持使用自己的工况（世界其他各国或采用欧洲工况或采用美国工况），主要是该工况与欧洲、美国的认证行驶工况具有良好的相关性。近年来，随着交通状况的改变，日本也在开发新的标准工况（如 CD3），开发方法和最终的表现形式均有所变化。
图2−3 J10.15工况
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