欧洲行驶工况

由于地域关系，欧洲各国之间经济、交通等联系密切，这为欧洲各国制定共同的排放控制法规提供了有利条件。欧洲国家排放控制法规始于1970年，到1972年开始实行欧洲统一的工况试验法，1974年出现了欧洲的综合法规，即联合国欧洲经济委员会的ECER15，之后经过一系列的完善和修改，在1984年修订为ECER15.04。我国在排放测试规程制定中参考了欧洲工况。

在欧洲，为研究适合欧洲交通状况的循环，研究人员系统地比较了各种已有的用于测量和控制排放的程序（欧洲、日本和美国）和技术（采样和分析装备等），以及各种不同车辆的实际行驶工况。依据道路拥挤程度或流量大小，按不同道路区域（如市区、郊区和高速公路）并根据平均速度、加速度的多种层级归类，在相应的标准结构下欧洲制定了各种不同用途的标准循环工况。

用于在底盘测功机上认证轻型车排放的EDC，在欧洲又称为MVEG−A，现发展成为新EDC（NEDC）。在该循环里，局部循环速度是恒定的，是一种稳态工况，包括市内工况（ECE15）、市郊工况（EUDC）和市郊低功率工况（EUDCL）。ECE15 是一个包括 4 个具有代表性的市区驾驶状况的工况循环（Urban DC），具有低速、低负荷和低排气温度的特性。随着车辆城郊运行比例的增加，1992年开发了代表高速行驶工况的EUDC或EUDC−LOW 片段，在ECE15 基础上增加了1个EUDC 或EUDC−LOW，就构成现在大家熟悉的ECE+EUDC。其中，第一部分代表传统城市道路行驶工况，由15种行驶方式组合而成，测试时间持续780 s，总行驶里程为4.052 km，平均车速为18.7 km/h；第二部分为一个附加的市郊行驶工况，测试时间为 400 s，行驶里程为6.955 km，平均车速为62.6 km/h，最高车速为120 km/h。欧Ⅱ排放法规在2000年之前实际应用时，工况不计 0～40 s的发动机运行阶段，欧Ⅲ/欧Ⅳ排放法规更加严格控制车辆排放（考核发动机冷起动排放），排放采样和发动机运行循环同步，所以标准循环采用完整的发动机运行过程，即之前提及的新欧洲行驶循环工况NEDC，其持续时间为1 220 s，平均速度为32.12 km/h，最大加速度为1.06 m/s²。

欧洲ECER15.04行驶循环考虑了这种差异，如该工况的行驶距离和平均速度针对手动挡汽车和自动挡汽车分别设置为4.06 km和18.7 km/h，3.98 km 和18.4 km/h。

分析欧洲标准循环的速度−时间曲线可以发现，其稳定速度段的比例过高，驾驶工况分布不合理（如平均行驶工况持续时间短而中心市区行驶工况持续时间长等），平均加速度偏低，ECE 循环已不符合目前的中心市区行驶状态。总之，这种循环存在相当的局限性。

当欧洲循环被认为不充分时，研究人员认为FTP72循环能相对较好地满足欧洲城市的平均交通状况。主要原因是：NEDC属于模态循环，并不能代表真实的驾驶状况。出于开发新型动力车辆的需要，欧洲基于 BRITE−EURAM HYZEM 项目开发了一组称为HYZEM 循环[1]的实际行驶工况，它属于瞬时循环。HYZEM 循环包含了市内循环、市郊循环和高速循环，基于贯穿欧洲的城市道路和对89部车辆真实驾驶模式记录的数据库，因此，它比标准的欧洲循环更能代表实际驾驶条件。相对于模态循环，其稳定速度部分要少很多，平均速度40.4 km/h，停车次数0.69 次/km，平均加速度0.71 m/s²，最大加速度1.3 m/s²。HYZEM循环或许因在1997年以后才出现，尚未被官方采用，但已被应用于许多研发工作。