【摘要】：下一代的碰撞仿真工具可能是“虚拟碰撞实验室”。“虚拟汽车”可以在“虚拟碰撞实验室”里进行碰撞试验，试验完成后可在实验室里对虚拟车辆进行改造试制。虚拟汽车与传统的CAD/CAE概念不同，是一个独立的数字化产品的概念，在虚拟现实空间中与物理汽车一一对应，理论上将不再存在对应误差。
下一代的碰撞仿真工具可能是“虚拟碰撞实验室”。“虚拟汽车”可以在“虚拟碰撞实验室”里进行碰撞试验，试验完成后可在实验室里对虚拟车辆进行改造试制。虚拟汽车与传统的CAD/CAE概念不同，是一个独立的数字化产品的概念，在虚拟现实空间中与物理汽车一一对应，理论上将不再存在对应误差。“虚拟汽车”是一个独立的“产品”，它独立存在，不再单纯是某一CAD或CAE系统的输入数据文件，而是“虚拟现实空间”的产品，虽然它只存在于计算机系统中，但可以通过虚拟现实技术“看到”“听到”“触到”，因此，“虚拟汽车”产品不但在几何细节上和物理实车精确地一一对应，同时在物理特征上（包括性能和可拆装性等所有物理特性），即在“形”和“义”上都要有对应关系，这一点是传统的CAE技术所无法做到的。
实现上述对应的条件是：
（1）虚拟汽车的模型必须是分层模块化的，由模块化的数据和可执行分析软件共同组成。
（2）可以进行并行的分布式计算，可以直接获取各模块的动态特性。
可以在虚拟数值空间中自由进行拆装组合，可以反复进行虚拟试验和试制。
在互联网+的时代环境下，工业制造与工程设计领域的信息技术应当具有以下特征：
（1） 设计信息在设计、分析、试验、制造过程中可以无间隙地流动；
（2） 设计信息直接与物理实体相连。
“网络分布式虚拟汽车平台”［3］提出的概念是一个尝试上述目标的例子。
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