【摘要】：出现这种情况的主要原因多是在约束系统和车体耐撞特性的耦合上出现了问题。耦合就是指约束系统的作用与车体撞击压缩过程在时间和空间上都要有良好的配合。发生碰撞以后，乘员的动能靠约束系统吸收的同时，还有一大部分动能随着车体压缩过程而流向车体变为压缩变形能。
假设有某一车型，即使按照3.3.6节的标准进行评价，车体耐撞性评价指标表现已经很好，同时又采用了国际知名供应商提供的高质量约束系统零部件，但最后在整车碰撞里仍然有可能出现乘员保护性能整体表现欠佳的结果。出现这种情况的主要原因多是在约束系统和车体耐撞特性的耦合上出现了问题。耦合就是指约束系统的作用与车体撞击压缩过程在时间和空间上都要有良好的配合。发生碰撞以后，乘员的动能靠约束系统吸收的同时，还有一大部分动能随着车体压缩过程而流向车体变为压缩变形能。如果能充分利用这部分能量，约束系统的负荷就会减轻，乘员的整体保护效果就会提高。因此，在匹配约束系统参数时，除了要优化乘员的局部伤害效果之外，还要考虑整体的耦合效应，在保证耦合效率的大前提下，再进行局部的微调，才能获得满意的综合保护效果。
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