从铁路的路网建设看，今后主要是逐步完成两条铁路的建设，即可基本构成中国西部与南亚中线通道的铁路网络。
一是尽快完成中尼铁路的修建。拉日铁路的完工，给继续修建中尼铁路创造了条件。该线已经纳入国家铁路建设规划，应当尽早开工建设。修建中尼铁路的基本条件已经具备，中尼公路的整修和升级提升了道路的通行能力，也为铁路的施工提供了必要的运输条件。
二是按计划完成川藏铁路的修建。2014年11月初，国家发改委批准开建川藏铁路的拉萨—林芝路段，青藏铁路向东延伸。
从公路的路网建设来看，总体上，中国西部与南亚陆路中线通道公路建设在技术上不存在大的问题，是完全可以实现的，但实施方案是一个技术性很强的问题，鉴于笔者知识结构所限，仅在此提一个方案框架设想。
笔者认为，中国西部与南亚陆路中线通道的公路建设部分，其重点是改扩建拉萨至亚东和乃堆拉山口的公路干线，以便沟通西藏拉萨至印度锡金邦甘托克的贸易通道，这是中国西部与南亚中线通道公路建设的主体部分和核心所在。这一路段以现有460多千米的拉（萨）—亚（东）公路为基础，改造成为公路干线的主要工程是加宽路面、提高道路等级和铺面率，以加大通行量和加快通行速度。道路等级提高后，载重量也可增大，货损率、油耗等都能大幅降低。
受地形限制和原有道路路况极差之故，亚东至乃堆拉山口52千米的公路干线改扩建工程量更大一些，但这段公路里程不太长，工程投资和工期不会是大问题。改扩建拉萨至亚东的公路干线，路程不太长，工程投资和难度较小，且效益前景较好，应当列为公路建设的首选方案。这样，可与印度方面的相关动态相呼应，有可能在较短的时间内连通中印陆路贸易通道。
除了拉萨至乃堆拉山口的公路干线之外，拉萨经日喀则地区通达樟木口岸的公路干线也是公路网建设的重要组成部分。
除此之外，拉萨经阿里地区通达普兰口岸的公路路段受自然地理条件制约，目前问题很多。应根据需要和可行性，逐步安排改扩建，提高拉萨经阿里地区通达开放普兰口岸公路路段的通行条件。
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