【摘要】：民国初年，黄包车风靡京、津、沪、汉等大都市，是当时主要的交通工具。因为便捷，在汽车没有普及的民国时期，它是短程出行的主要代步工具，达官贵人、小姐名媛都喜欢乘坐黄包车。鼎盛时期，南京黄包车超过万辆，以此为生的车夫以及家属有五六万人，占当时南京人口十分之一。书中主人翁祥子就是一个黄包车夫，只是祥子生活的城市是北平，不是南京，但是生存的状况大致相同。
民国初年，黄包车风靡京、津、沪、汉等大都市，是当时主要的交通工具。因为便捷，在汽车没有普及的民国时期，它是短程出行的主要代步工具，达官贵人、小姐名媛都喜欢乘坐黄包车【图3-1】。鼎盛时期，南京黄包车超过万辆，以此为生的车夫以及家属有五六万人，占当时南京人口十分之一。黄包车夫主要来源是两淮的破产农民，居住主要集聚地是门西的双乐园【图3-2】。
图3-2 南京街头黄包车
言心哲《南京人力车夫生活的分析》称：“南京市计有人力车九千余辆，普通出雇之人力车，大多每日两人合租一辆，分上下午两班拉驶，除去一部分自备人力车外，南京以拉车为业估计在一万五千人以上，其中以20岁至40余岁者占多。盖人力车业为职业中之最劳苦者，非身壮力强难以久于胜任。从20岁至40余岁为人生服务社会工作效率最大时期，人力车夫当此时期，供人作为牛马，从事过度之劳动，实社会之一重大损失也。”对人力（黄包）车夫的年龄构成、生存状况进行了分析。
读过老舍先生《骆驼祥子》的读者，或许会对黄包车夫有一点印象。书中主人翁祥子就是一个黄包车夫，只是祥子生活的城市是北平，不是南京，但是生存的状况大致相同。从悲催的角度说，黄包车夫生活在社会底层，靠出卖体力挣钱，但是通过自己的辛苦，也能养活自己，养活一家人。被富裕人家包租的黄包车夫的收入要比其他车夫要高，劳动强度也有所减轻。跑得勤快，服务好，自然受到顾客赞赏，也就可以被相中包车。许多文人笔下，黄包车夫也并非都是骆驼祥子的命运，他们出卖体力，给别人带来方便，甚至快乐。清脆的黄包车铃声，曾经是都市生活一景【图3-3】。
图3-3 水西门的黄包车
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