2006年1月22日，我国“大洋一号”远洋科学考察船圆满完成中国首次环球科学考察任务凯旋青岛。此时，距我国传统节日春节仅有6天。
中国的大洋科考事业虽然不被外人所熟知，但已经历了近20年的历程。我国首次环球科考是一次巅峰性的大洋科学考察，这次考察经历了一些什么呢？
2002年3月，陆会胜任“大洋一号”船船长。几年过后，他驾驶“大洋一号”船圆满完成了6个航次的大洋多金属结核、富钴结壳、热液硫化物考察任务，累计海上工作925天，航行128000多海里，相当于绕地球6圈，创造了多项航海和大洋科考之最。2005至2006年，历时297天完成了我国首次环球科学考察，实现了我国几代海洋人提出的进军三大洋的夙愿。
大洋调查中一项很重要的工作是洋底取样。传统的取样作业方式比较落后，有一些碰运气的成分。很多时候，采上来的并不是科学家想要的样品。
2002年，“大洋一号”装备了动力定位系统，这一系统在我国是第一次使用，没有任何经验可以汲取。
这是一套大型的系统设备，时间和环境不允许在实验室里进行模拟试验，只能在海上的实际作业中不断地探索。海上现场试验不允许有一点失误，陆会胜和驾驶员反复实践50多次，成功地探索出“船舶侧流操作法”、“重磁作业操船模式”、“动力定位拖网作业法”和“海底摄像斜移操船法”等一系列大洋科考船舶操作模式，每个航段可节约经费百万元以上。
科学家评价说：这种方法，使“大洋一号”变成了一枚“定海神针”。即使在风浪、海流较大的恶劣天气和海况下，船只在大洋上的定位误差也始终能够保持在3~5米的范围内。仅在我国首次环球科考中，动力定位系统配合调查作业245次，作业900多小时，没有出现丝毫的差错。
2005年12月17日，我国第一次从2430米深海底采到一块直径30cm、长70cm的热液硫化物烟囱体和附着在烟囱体上的深海极端环境生物。
2006年1月9日，“大洋一号”船就要返航回家了。此时，船员们急于踏上陆地，接一接地气的欲望十分急切。297天漫长的远航意味着什么？医学研究证明，人离开陆地，在孤寂、枯燥、单调的海上环境中，最大的生理和心理忍耐极限是20天。“大洋一号”船员们每次远航必须经历超越生理和心理极限的考验。情绪烦躁、精神压抑、晕船，当人的生理和心理超过极限时，晕船变成了晕心。
还是出航三个月后，一名结婚只有两年多的年轻船员找到陆船长请求说：“我实在受不了啦，我要下船。”作为船长他知道，此时任何说教都是苍白无力的。他亲切地说：“环球科考对于我们的一生是十分幸运的，当许多年后，我们都会回想起这段特殊的日子，那是我们终生的骄傲。你若中途下船，对你将是终生的遗憾。我们一起出来，一起回去有多好……”意志超越了极限，这名船员终于改变了想法。
完成环球科考任务，“大洋一号”就要返航了，真的要回家了，陆船长说：“回家的感觉真好。”
大家都在急切地盼望能与亲人团圆。2009年1月10日下午1时20分，“大洋一号”航行到南澎列岛，这是近300天来船第一次离祖国这么近。为庆祝这一时刻，陆会胜拉响汽笛一分钟，向祖国致敬！并向领导机关报告：“大洋一号进入台湾海峡，我们返回祖国了！”
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