金色飞行器

查找考古记录，找出异常现象，这是在外星人争论中获得较大进展的一种方式。埃利希•冯•丹尼肯在《众神之车》中指出，在他看来，从哥伦比亚（Colombia）找到的一种最特别的工艺品非史前飞机莫属。他的观点颇具争议，因为考古学家们把这种小工艺品列为一种昆虫。目前，这件工艺品正在华盛顿哥伦比亚特区的史密森尼学会展出。其标签说明指出：“这件金色艺术品是一种程式化的昆虫，它来自哥伦比亚安蒂奥基亚省（Antioquia）的金巴亚（Quimbaya）文明，时间约为公元1000年到1500年。”该工艺品的复制品曾一度可以从史密森尼学会的礼品店购买到。

这样的“昆虫”还有很多，其中有5个收藏在哥伦比亚首都波哥大（Bogota）共和国银行（Bank of the Republic）的金子博物馆（Gold Museum）。这个“波哥大飞行器”首次由伊凡•T.桑德森（Ivan T.Sanderson）揭露，他认为这个“昆虫”实际上是一种高速飞行器。他询问了许多飞行器工程师们的观点，这些工程师们支持他的看法。另一种程式化的“金色飞行器”属于纽约市原始艺术博物馆（Museum of Primitive Art），该博物馆把它称为一种“带翼鳄鱼”。斯图尔特•W.格林伍德（Stuart W.Greenwood）博士在博物馆和私人收藏品中找到了18个这种飞行器。但是，考古专家认为，这18个飞行器是昆虫或之类的东西。

几位德国狂热者们制作了一系列比例模型，这个金色飞行器就是其中之一。这些狂热者们论证了，在许多博物馆的金子收藏品中所发现的这种“蜜蜂”，实际上是飞机。该观点同冯•丹尼肯的看法一致。

考古学家同远古外星人研究者们之间的僵持局面，直到1994年才得以打破。那一年，三位德国人——奥昆德•恩布姆（Algund Eenboom）、彼得•贝尔丁（Peter Belting）和康拉德•吕博斯（Conrad Lübbers）——决定制作一个哥伦比亚“飞机”的比例模型。他们想要试验其飞行能力。与此同时，他们开始寻找其与相似飞行器之间的联系，结果表明，它的确不可能是蜜蜂或其他昆虫。

这次争论的一个关键点就是，所有昆虫身体的上方都有翅膀。但是，有些金色飞行器的机翼，例如来自哥伦比亚的金色飞行器，位于机身下方——这在解剖学上是不合理的，不过用在飞机上则是可行的，如同我们在任何飞机跑道上看到的飞机一样，波音（Boeings）和空客飞机（Airbuses）的机翼都位于机身下方。

这三位德国人很快就认识到，南美洲的人们能够从解剖学来正确描绘昆虫和其它会飞的动物。所以，如果这种金色飞行器的确是一种昆虫，那么它也是一种畸形昆虫，因极为严重的错误而产生的。恩布姆、贝尔丁和吕博斯因此得出结论，它不是一种昆虫。他们的图纸显示，这个飞行器的设计同现代喷气式飞机的设计完全一致，例如航天飞机和协和式超音速飞机。

1996年，他们获得许可拍摄所有“金色飞机”模型。这些模型正在德国不来梅海外博物馆（Bremen Overseas Museum）展出。他们还获得许可测量这些飞机，甚至可以印模。同一年，彼德•贝尔丁制作了他的第一个比例模型——他是该领域的专家。实际上，正是对比例模型的兴趣让他决定研究哥伦比亚工艺品。这个比例模型被命名为“金色飞行器一号”（Goldflyer I）。该飞机模型按照16∶1的比例打造，长35英寸，飞机两翼之间的距离将近3英尺，整块模型重1.5磅。飞机前部安装了一个螺旋桨，机翼配备了必需的副翼和横滚，这样飞机就能起飞和着陆。早前的试飞非常成功：飞机有一条稳定的飞行路线，能够进行精确着陆。总之，该飞行器就是活脱脱的一架飞机。这是第一个可示范证据，表明这只“蜜蜂”就是一架飞机。

接下来制作的是“金色飞行器二号”（Goldflyer II）。这个模型同第一个模型尺寸相同，只是额外装备了起落架和一个喷气式引擎。这个引擎本身就是一个“有趣的喷射器”，它能够达到每分钟2万转的转速。对喷气式引擎的螺旋桨进行了改造，因为原始金色飞行器没有螺旋桨。（如果它本身就有螺旋桨，那么那些杰出的科学家们就很难把这种飞行器归为昆虫了！）

要解决的问题是，喷气式引擎应安装在哪里。在现代的飞机上，这种喷气式引擎是安装在机翼上面的（例如现代的波音飞机和空客飞机），或是安装在机身背部（例如福克飞机[Fokker]）。航天飞机的喷气式引擎则安装在飞机的背部，但其起飞和航行同传统飞机有着天壤之别，因为它起飞的动力来自于助推火箭。最终，“金色飞行器二号”的喷气式发动机被安装在了飞行器的背部。这种安装方式同我们所了解的现代航空学不一样，看起来有点不同寻常。但是，这是原始金色飞行器能够安装这样一个引擎的唯一位置。在那个位置安装一个喷气式引擎不仅是一次创新，也是一次冒险：流进引擎的空气同航空工业中所接受的公认标准不同。接下来的试飞表明，这种飞机的表现仍旧天衣无缝：起飞和着陆非常完美，飞行线路稳定。总之，在飞机背部安装一个引擎在现代航空学上是完全能够实现的——这个小组向现代航空工业展示了一种全新的方式，这是建立在远古技术基础之上的方式！

1997年8月，“远古外星人协会世界大会”在佛罗里达州奥兰多市召开。在会议期间，贝尔丁和恩布姆向与会者们展示了这种飞行器的飞行状况。我是大会的一名发言者，大会暂时被打断了，这样与会者们就能到会场外观看来自卡纳维拉尔角的航天飞机的起飞。那天午后去观看“金色飞行器二号”的试飞是我人生中最难忘的事情之一。我看到“金色飞行器二号”进行了天衣无缝的起飞和平稳飞行，着陆非常优美。

1998年，贝尔丁和恩布姆在“德国空间和宇宙航行协会”（Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt）的年会上展示了这种飞行器。在这次年会上，绝大多数科学家对他们的观点表现出积极的和开放的态度。这只“蜜蜂”是一种飞行器的观点逐渐开始被接受，因为贝尔丁、恩布姆和吕博斯已经证明了它能够飞行。德国不来梅科技大学（Technical University of Bremen）的教授阿佩尔（Apel）甚至总结道：“任何人，只要他或她了解一点点空气动力学知识，就能做出预测：这种来自前哥伦布时期，将近1500年历史的护身符，拥有如此完美的空气动力学特征，能飞行，而且还很擅长飞行。”

令人印象深刻的是：狂热者们采取这种方式，证明他们各自的观点，没有人能质疑这种“昆虫”的飞行能力。这就是它的模型，这就是它的飞行方式。在我看来，贝尔丁、恩布姆和吕博斯的举动能够证明这种飞行器并不是一种昆虫。不过在那时，他们只能证明它是一件异常物品，这件“物品”具备飞机的特征。但它就是飞机吗？还是另一种物品？只有新证据或是同具有类似特征的其它研究发现进行对比，才能最终给我们一个答案。