创新与机遇总是伴随着更大的考验。2015年7月23日，北京市交通委等8个部门再度约谈滴滴快的、优步等打车软件平台负责人事件引起了业内极大关注。从2015年6月开始，交通委会同公安、工商、网络监管等部门已对互联网租车企业进行了三次约谈。约谈中私家车充当专车的现象再次被提及，此外打车软件违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息和发布广告等行为也遭到曝光;北京市交通委等部门责令滴滴快的、Uber等限期整改。鉴于早前上海已经加大对专车的监管力度，此次北京再度发力，京沪两地收紧专车的态度日趋明显。以2015年为例，市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2 147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1 211辆，涉及优步平台170辆。“滴滴快的”、“优步”负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，接受政府部门的日常监管。
2015年3月，交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时就表示，永远不允许私家车进入专车范畴进行运营。这个其实就是政府的底线。而且根据杨传堂透露的消息，政府正在考虑出台对互联网租车的指导意见，将对运营许可、定价做出规定。
如果互联网租车的指导意见正式出台，那么互联网租车在野蛮发展了两年之后，就会被戴上紧箍咒。现在各地只是在零敲碎打的按照黑车查处互联网租车，而将来指导意见出台，各个互联网租车公司将会被纳入管理。如果继续打擦边球让私家车参与运营，那么，滴滴、快的、优步的中国总部和各地分支机构都有可能被查封。而数据库中的司机和专车，可能被一个个点名处罚，谁都跑不掉。
对于滴滴而言，一方面是海量专车订单带来的客户，数据等核心资源，这是一切后续关联营销的来源，保持现有用户以及继续扩张的压力依然很大;另一方面是政府的监管和约束步步紧逼，处理与政府部门的关系迫在眉睫。
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