运输服务的国际比较分析

运输服务贸易是我国生产性服务贸易的三大引擎之首，它是指一个经济体的居民为另一个经济体的居民提供的所有运输服务。国际运输服务产业既是一个资本密集型产业，也是一个劳动力密集型的产业。尽管世界服务贸易结构日益倾向在金融、保险等知识密集型服务业，而且传统的运输服务贸易所占份额将持续下降，但是运输服务所占份额下降并不意味着其绝对数额的下降，相反，其绝对数额还将继续增长，尤其在我国，运输服务贸易逆差始终是中国服务贸易逆差的主要来源，因此，增强我国运输服务贸易的竞争力，扩大运输服务出口，对我国的生产性服务贸易整体竞争力的提升具有至关重要的作用。

从表5－13美日印运输服务贸易RCA指数看，具有运输服务贸易出口方面的显示性比较优势从强到弱的排序是日本、中国、美国、印度。其中日本的显示性比较优势一直大于1.25，具有较强的竞争力，从表5－13中可以看出，从2000～2011年间日本的运输服务贸易RCA呈现下降的趋势，其中最小值出现在2011年，RCA为1.31(大于1.25)。中国的运输服务呈现一直上升的发展趋势，从2003年开始，中国的运输服务RCA达到0.8，之后一直上升，表明我国的运输服务贸易竞争力在逐渐增强，但是最高值也没有达到日本的运输服务贸易RCA的最小值，因此，我国运输服务贸易竞争力的发展空间非常大。

表5－13　中美日印运输服务贸易RCA指数

数据来源:根据联合国贸易与发展会议unctadstat.unctad.org相关数据计算得出。

从国际市场占有率MSI指数衡量四个国家的运输服务贸易，从大到小的排序是美国、日本、中国、印度。美国的运输服务国际市场占有率稳居第一，即使在2002年开始有下降趋势，到2012年依然保持第一的位置。日本运输服务的国际市场占有率同样的呈现下降趋势，到2012年的MSI降为0.0443，由于中国在货物贸易进口方面的增多，中国的运输服务国际市场占有率呈现上升的态势，到2012年MSI值为0.0440，几乎超越了日本。

表5－14　中美日印运输服务贸易MSI指数

数据来源:根据联合国贸易与发展会议unctadstat.unctad.org相关数据计算得出。

从表5－15运输服务贸易的TC指数看，出口方面的贸易竞争力从强到弱的排序是美国、日本、中国、印度。四国的运输服务贸易TC指数都为负值，相对四国来讲，美国的运输服务竞争力最强，印度的最弱，在日本2002～2005年运输服务贸易竞争力下降期间，正是中国的运输服务贸易竞争力增强的时期，但是2008年至2009年之间中国的运输服务贸易竞争力在其他国家增强竞争力的同时呈现了下降的状态，这种下降趋势一直持续到2012年。

表5－15　中美日印运输服务贸易TC指数

数据来源:根据联合国贸易与发展会议unctadstat.unctad.org相关数据计算得出。

从运输服务贸易Michaely波动指数看，从强到弱的顺序是日本、美国、中国、印度。日本在2000～2006年间的Michaely波动指数为正值，说明在这期间日本的运输服务贸易具有竞争力，但是2007年开始Michaely波动指数为负值，说明日本的运输服务贸易竞争力下降，表5－16中显示从2007年开始四个国家的MI曲线都为负值，说明运输服务贸易竞争力呈现劣势。中国在2000～2012年间的MI值一直为负值，但是发展趋势看，2008年之前运输服务贸易的竞争力在持续增强，但是之后的三年间又显现竞争力减弱的态势。因此从RCA和MI指数看，日本的运输服务贸易竞争力最强，从MSI和TC指数看，美国的运输服务贸易竞争力最强。

表5－16　中美日印运输服务贸易MI指数

数据来源:根据联合国贸易与发展会议unctadstat.unctad.org相关数据计算得出。

美国的统计数据将运输服务分为客运服务、货运服务和港口服务三个项目。单纯从服务出口的指标国际市场占有率MSI看，美国的运输服务贸易的总量是最大的，也就是国际市场占有率的比值是大的，因为美国服务贸易出口额占世界第一，但是运输服务的竞争力与其服务贸易出口的竞争力处于不一致的水平上，因此其TC、MI指数的排序在四个国家之中都居于第二位。之所以中国在运输服务贸易出口方面比美国的显示性比较优势大，在于中国的货运服务量比较大，这部分偏重于劳动密集型产业。因此综合各指标看，日本的运输服务贸易竞争力是最强的，美国的运输服务贸易竞争力比中国强，印度的运输服务贸易竞争力在四个国家中最弱。