自主品牌与合资品牌乘用车安全性现状分析

1.自主品牌与合资品牌车型安全性现状分析

因在售车型的C-NCAP安全评价数据有限，分析汽车安全性的现状只能通过C-NCAP官方网站数据。这里分析了2007—2013上半年上市的105款车型安全性的C-NCAP评价结果，包括57款自主品牌车型与48款合资品牌车型，各安全性星级的具体车辆数量见表3-6。

表3-6 我国在售乘用车车型C-NCAP安全性星级统计结果

合资品牌与自主品牌乘用车车型C-NCAP安全性星级对比如图3-10所示。

图3-10 合资品牌与自主品牌乘用车车型C-NCAP安全性星级对比

对比2007—2013年上半年上市的105款合资品牌与自主品牌乘用车车型的C-NCAP安全评价数据可得以下结论：

（1）上市车型中5星级车型占绝大多数，随着星级降低，车型比例依次减少。

（2）合资品牌汽车与自主品牌汽车总样本数量相差不大，但安全星级数据相差较大。合资品牌的3星级微乎其微（2%），有少量4星级（11%），以5星级为主（41%）。

（3）自主品牌各星级相对较低，仅有的3款2星级产品，均属于自主品牌汽车产品。

以上分析反映了乘用车产品安全性星级趋势，也反映了产品中合资品牌乘用车安全性明显优于自主品牌。从合资品牌与自主品牌安全性分析结果中可以看出，在合资品牌车型中5星级占绝对优势，如图3-11所示。

图3-11 样本中自主品牌与合资品牌安全星级所占比例对比

分析自主品牌与合资品牌乘用车的安全性星级所占比例可得以下结论：

（1）合资品牌汽车中达到5星级安全性的车型为75%，占绝对优势，4星级产品占21%，3星级产品仅占4%。

（2）自主品牌汽车中达到5星级安全性的车型为42%，4星级产品所占比例与合资品牌接近，3星级产品占29%，2星级产品占6%。

（3）整体而言，合资品牌汽车安全性明显优于自主品牌汽车。

2.汽车轻量化与安全性关系

整车整备质量是个绝对数值，未考虑车型尺寸、油耗、发动机功率等对车型的影响，而整车安全性又与这些因素密切相关，因此仅仅用整车整备质量关联安全性是不准确的。整车轻量化指数与名义密度都考虑到了车型大小的影响，所以用这两个参数反映整车质量与安全性之间的关系会相对比较准确，下面分别介绍整车轻量化指数和名义密度与安全性的关系。

1）整车轻量化指数与安全性关系

通过工业和信息化部网站搜集2007—2013年上半年上市车型的信息（主要包含车型尺寸、油耗、发动机功率、C-NCAP星级），利用式（3-3）计算出整车轻量化指数，得出2007—2013年上半年期间上市的105款车型的整车轻量化指数与整车安全性星级数据，见表3-7。

表3-7 整车轻量化指数与整车安全性星级数据

由于2星级车型仅3款，样本数量较少，不具有代表性，仅供参考。其余的102款车型为3～5星级，安全星级依次升高，但轻量化指数平均值依次降低，这充分说明“整车安全性与轻量化是不矛盾的”——并不是越安全的车子越重，同时也说明近年来各汽车企业在重视安全星级的同时也注重车型轻量化技术与应用（图3-12）。

从图3-12中可以看出，在各星级的轻量化指数分布中，绝大多数轻量化指数是区间重复的，即说明轻量化指数与安全性不是简单的线性关系，采用适当的结构设计和轻量化技术，完全可以在提高安全性的同时实现整车轻量化。

图3-12 不同星级车型随整车轻量化指数分布

2）整车名义密度与安全性关系

汽车行业内把整备质量与名义体积之比称为名义密度，该指数综合考虑了整备质量与名义体积（长、宽、高、离地间隙有关）的关系，即考虑了车型尺寸与整备质量对整车轻量化的综合影响，所以名义密度是衡量整车轻量化的另一个较为可靠的指标。

根据2007—2013年上半年上市车型的整备质量、长、宽、高及离地间隙等数据，计算出各车型的名义密度，整理出整车安全性星级与整车名义密度区间的关系，见表3-8。

表3-8 整车名义密度与整车安全性星级对比情况

将不同车型的安全性星级随名义密度的弥散分布绘制成图，能更直观地看出其区间分布特点，如图3-13所示。

分析2007—2013年上半年上市车型的数据可知，五星级车型75%都是合资产品车型，车企增加一些主动安全配置以提高安全性，但与此同时车重也随之增加，导致部分车型的名义密度偏大。但这种现象并没有改变总体规律——名义密度与安全星级不是简单的线性关系。从各星级车型名义密度的分布区间来看，抛开名义密度的最低值和最高值，各星级的名义密度中间弥散分布点有很多交集，即低安全性星级车的名义密度可以较大，高安全星级车的名义密度也可以较小，很多高安全星级的车型名义密度低于低安全星级的车型，这也正是高安全星级车型采用很多轻量化技术的目的和效果。

图3-13 不同星级车型随名义密度分布

从上述分析可以得出结论：车辆的轻量化与安全性不是一对矛盾关系。从近6年来上市的车型分析结果表明，在各种轻量化新技术的集成应用下，新车型完全可以做到在提到安全性的同时实现轻量化。而且在世界各国日益严格的安全和排放法规的推动下，汽车行业正在致力于做到轻量化与汽车安全性之间的平衡。这就需要利用能提高零部件抵抗撞击变形能力的高强度材料（如高强度钢），以及具有较高的冲击能量吸收率的材料，如铝合金、镁合金、塑料、各种金属和非金属发泡材料等，从而设计出安全性能满足法规要求的轻量化车身结构。从近年来欧洲车身会议（Euro Car Body，ECB）发表的资料看，各大汽车公司新款车身的轻量化程度在持续提高，且安全性能大多都达到5星级水平，表明汽车工业在平衡轻量化与汽车安全性方面已取得了较好的效果。