世界经贸发展及格局的变化

一、世界经贸发展及格局的变化

世界经贸发展及格局变化直接影响到国际航运业的发展，从而对港城关系产生重要影响。当前世界经贸发展及格局的变化，主要表现在以下几点。

（一）国际经济复苏前景错综复杂，经济金融格局面临深度调整

历史罕见的国际金融危机对世界经济造成了沉重打击。2009年，世界经济陷入严重衰退。除个别新兴经济体外，主要经济体国内生产总值（GDP）都有不同程度的下降（见表1-1）。据美国商务部经济分析局2010年1月29日发布的美国第四季度及全年的国内生产总值初步统计数据显示，2009年美国现价国内生产总值为142587亿美元，同比名义下降1.3%。按2005年不变价计算，实际国内生产总值为129887亿美元，同比实际下降2.4%，创1946年以来的最大降幅。据日本总务省统计局2010年2月25日发布的2009年GDP第一次速报数据显示，日本2009年名义GDP为4749240亿日元，同比下降6.0%，降幅创下第二次世界大战以来新低。而欧盟统计局于2010年4月8日公布的数据显示，欧元区经济在2009年最后三个月陷入停滞，16个欧元区成员国中有7个国家出现经济下滑。2010年第四季度欧盟27个成员国的GDP总额较第三季度增长0.1%，但较上年同期下滑2.3%。总体上看，2009年欧元区GDP与欧盟GDP分别下滑4.1%和4.2%。

表1-1　2009年世界主要经济体GDP及增长率（IMF数据）

数据来源：中国经济网。

尽管从2009年第四季度开始，世界经济出现了缓慢的复苏，但复苏前景依然错综复杂，主要体现在以下几个方面：

第一，债务危机风险加剧，很大程度上延缓了经济复苏的步伐。2010年以来，葡萄牙、意大利、希腊、西班牙等欧洲国家相继爆发主权债务危机，整个欧盟负债高达近万亿欧元。英国国家统计局于2010年7月13日公布的国债状况显示，英国国债的实际数字比此前承认的高出3倍，达到4万亿英镑。美国、日本也面临巨大的债务风险，美国统计局2010年6月3日公布的数据显示，截至2010年6月1日，美国联邦政府负债总额已突破13万亿美元大关，较贝拉克·奥巴马2009年年初就任美国总统时增加了2.3万亿美元，全球金融市场再次出现大幅震荡。而日本专家则表示，2010年日本政府的负债规模已达600万亿（6兆）日元，大约是国家GDP的1.89倍，已接近第二次世界大战结束时日本的负债水平。为了应对债务危机，欧元区各国联手开展金融危机爆发以来最大规模的金融救助计划。同时，美、欧、日各国不同程度地推行增税和削减公共开支等财政紧缩政策。这些政策措施势必会导致消费紧缩，使经济复苏进程更为艰难漫长。

第二，世界经济复苏冷热不均，世界经济多极化发展的势头日趋加强。整体来看，与发达国家的消费不足、经济低迷相比，新兴市场国家和发展中国家的经济发展势头总体良好，成为经济复苏的积极力量，世界经济多极化趋势进一步增强。中国国家统计局于2010年1月21日公布的数据显示，初步核算，2009年国内生产总值（GDP）335353亿元，按可比价格计算，比上年同比增长8.7%；印度中央统计委员会于2010年2月26日发布的数据则显示，2009年印度实际国内生产总值为466944.7亿卢比，同比实际增长5.7%；新兴市场的经济复苏趋势明显，已经开始触底反弹（见表1-1、表1-2）。从世界各主要经济体发展的不均衡性可以发现，美国的一强独霸的地位进一步削弱，其下行的趋势已不可逆转，世界各国对美国的信任度也开始严重下降；欧盟和欧元面临挑战，欧盟内部的协调性、政策的统一性、经济发展的均衡性等问题，都给欧盟的进一步发展带来了巨大的挑战；日本长期深陷衰退，发展势头明显受到抑制，发展后劲不足；国际金融格局将从美元垄断向多种主要货币相互制衡演变。现在，很多国家提出了要改革当前国际货币体系的要求，气候、环境、贸易争端等问题，也都增添了全球经济复苏和稳定增长的复杂性和不确定性。中国成为世界经济发展中的重要力量，在抵抗本次金融危机的过程中，中国通过实施“保增长、保民生、保稳定”的基本方略，通过城市化、工业化的推进，辅以4万亿元的经济刺激政策，极大地抵消了出口减速的影响，努力实现投资、消费、出口“三驾马车”共同发展，率先实现了经济复苏，并抓住机遇，努力在国际金融格局中发挥更大的作用，在世界银行的投票权得到了增长，与东盟等国际组织和亚洲、拉美等地的一些国家先后就实施经济互助达成了协议，中国经济的发展力和影响力得到了较大的提升。这都说明世界经济多极化的趋势不可逆转。

表1-2　金砖四国2009年GDP和增长率

数据来源：中国经济网。

（二）世界贸易企稳回升

1.世界贸易进入恢复增长

经历了2008年下半年和2009年上半年初的衰退之后，世界贸易已从低谷反弹，开始恢复增长。在经济刺激政策和国际合作的推动下，2010年上半年世界贸易实现了强劲回升。新兴市场回升势头突出，亚洲的增势非常明显。依靠规模庞大的财政刺激措施，中国不仅推动了本国经济增长，也提振了亚洲地区的贸易。

国际金融危机爆发以来，2009年世界经济全面下滑，特别是发达国家经济在2009年上半年经历了20世纪30年代以来最为严重的衰退（见表1-3）。全球经济衰退导致国际市场需求骤减，贸易保护措施增加，世界贸易明显下降。据世界贸易组织（WTO）统计，2009年全球货物贸易额下降23%，跌至12.15万亿美元，世界贸易量下降12.2%，为70多年来的最大降幅。其中美国出口额下降13.9%，欧盟下降14.8%，日本下降24.9%，均高于世界平均降幅。

表1-3　2005—2010年全球贸易总额及增长率

注：1.全球贸易总额数据来自世界贸易组织网站。2.全球贸易增长率数据来自荷兰经济政策分析局。

进入2009年第四季度以来，世界经济出现了复苏增长的势头。以“金砖四国”为代表的新兴市场率先复苏，表现良好；发达经济体也出现明显复苏迹象。进入2010年，随着世界经济缓慢恢复，主要经济体对外贸易出现恢复性增长，第一季度比上年第四季度同比增长5.3%（见表1-4）。2010年前两个月，美国进、出口同比分别增长16%和14.8%，欧元区分别增长3%和7%。3月份，日本进、出口分别增长20.7%和43.5%。中国、巴西等新兴经济体贸易增长更为显著。

表1-4　2010年前三个月全球贸易额增长变化情况（环比数据）　　单位：%

注：数据均来源于荷兰经济政策分析局。

据国家统计局数据显示，进入2010年以来，我国对外贸易恢复较快，贸易顺差明显减少。全年货物进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。其中，货物出口15779亿美元，增长31.3%；货物进口13948亿美元，增长38.7%。进出口差额（出口减进口）1831亿美元，比上年减少126亿美元，对外贸易增长态势良好。

全球贸易企稳回升的势头，对承担贸易集运重要功能的港口城市而言，无疑具有非常重要的指标意义。

2.国际航运业明显复苏

丹麦的AP穆勒—马士基集团（AP Moller-Maersk）和迪拜世界港口公司（DP World）这两家全球集装箱航运业最重要的公司于2010年8月18日发布的报告显示，被视为全球经济晴雨表的船运集装箱使用量2009年大幅攀升，甚至已超过2008年的历史最高水平。报告显示，2009年上半年，该公司船只运载的远程集装箱货运量同比上涨了13%。其中，亚洲与北美之间的跨洋货运量增长11%，而拉美地区的集装箱吞吐量增长了18%。2010年上半年，迪拜世界港口公司各港口的集装箱吞吐量同比增长7%，其中，澳大利亚和美洲（包括拉美地区）港口的吞吐量同比增长达31%。新加坡东方海皇集团（Neptune Orient Lines）同期的报告也显示，截至2010年7月23日，该公司集装箱吞吐量较2009年同期增长了35%。需求量的增加还推高了集装箱费率，由此提升了各航运公司的利润。

中国远洋2010年4月30日的报告显示，2010年首季中国进出口总额分别较2009年同期及2008年同期上升44.1%和8.1%，已超过了2008年金融危机爆发前的同期水平，并认为国际航运需求将大幅增加。

上海国际航运研究中心2010年4月发布了首期中国航运景气报告。报告指出，2010年第一季度，中国航运业保持平稳增长，中国航运业发展态势转好，各航运企业信心得到进一步提升。中国航运景气指数为112.77点，较上期上升9.19点；中国航运信心指数为118.56点，较上期上升26.66点。航运企业家信心迅速增长，由不景气区间直接跨入景气区间。中国航运景气状况也从不景气区间进入景气区间。

2010年第二季度中国航运景气指数为113.90点，中国航运信心指数为120.93点，各航运企业将继续保持良好的增长态势，行业整体运行状况继续改善。其中，船舶运输企业景气指数为114.21点，港口企业为115.43点，航运服务企业为111.65点，都处于景气区间。各航运企业的营运成本等观察指标相较本期都有所上升，但总体上大部分观察指标将继续改善，企业总体经营状况会继续好转。各航运企业将继续保持良好的增长态势，行业整体运行状况继续改善。

由此可以看出，随着世界经济的复苏，特别是亚太地区及中国经济的快速发展，全球沿海港口尤其是亚太地区港口发展仍然处于快速发展之中，这为港口城市的发展提供了新的机遇。