wrc世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛

二、汽车拉力赛

（一）拉力赛简介

拉力赛的“拉力”是英文Rally的中文音译，意思是一种汽车行驶的比赛集会，是一种在公路上举行的从某些出发点到另一终点之间的行驶比赛项目，一般有一个公共的会合点，而出发点可能有很多，甚至可以在各个不同的国家。

拉力赛与其说是一项速度比赛，不如说是一种可靠性试验。比赛过程中的平均行驶速度有一定的限制，途中能够达到的最高速度并不作为考核的指标。比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每一阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段，交替进行，每个赛段的长度不超过30km。

比赛采用单个发车方法，每个车组由一名驾驶员和一名领航员组成，以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚的时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

拉力赛的持续时间随着比赛项目的规模不同而异，最短的仅6小时，最长的可达一个星期以上。一些主要的国际赛事还需根据FIA规则确定它的最短比赛距离。比赛时只给汽车打分，而不给驾驶员打分。

拉力赛的参赛车必须使用在国际汽联注册、年产量超过5 000辆的标准4座轿车和旅行车，发动机最大输出功率不准超过220kW，赛车可按比赛规则进行改装。例如，可以装上容量较大的燃油箱、特制的轮胎、专为比赛用的座椅、方向盘、雾灯、特制的照明灯、辅助前照灯以及可调的探照灯，再加上加固的悬架系统，强化的发动机，大容量的冷却系统和防翻滚杆等。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛（14站）、欧洲拉力锦标赛（11站，难度系数分20/10/5/2）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多大型赛事。

（二）世界拉力锦标赛（WRC）简介

WRC全年赛程规划有14个站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛季结束之后，经过约一个月的休息之后再开始下半年赛季，让各车队对车辆和车手做一重新调整。世界拉力锦标赛可以说是所有赛车项目最严格，也最接近真实的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成，并在泥泞路段、雪地、沙漠及丘陵山路地带等全球各地最具代表性的险恶路段进行。

1.比赛组别分项

比赛依参赛车的不同分为改装组A及原厂组N两大组别。

A组与N组又依排气量的不同各分为4个小组。

每一站的比赛每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

2.锦标赛分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car（WRCar）组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得的积分可成为车手本身积分及车队年度积分。

F2组则包含于A7组中。所谓F2，是指搭载2 000mL以下自然吸气发动机的两轮驱动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际拉力赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组别。

3.比赛方法

WRC每一站比赛分为三个阶段，通常每天为一个阶段，赛程规划大多在1 500km，其中分为SS（Special Stages）路段与RS（Road Section）路段两种。SS路段就是在封闭管制的路段上进行竞赛，每一个阶段通常规划5～10个SS路段，长度一般在10～50km之间。

SS路段的规划总长度以400km为限。WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负的，计时的单位是0.1s，而规划的平均速度以110km/h为限，最高不可超过132km/h。不同的SS路段间则以RS路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，因此速度必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此，为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间给车手以当地法定速度完成RS路段，并配合警方或军队以维持交通顺畅。RS路段的计时单位是1min，若车手未能在指定时间到达，每迟到1min总成绩将加罚10s。

4.SSS路段的设置

SSS（Super Special Stage）路段是为观众观看及方便电视转播而设置的，WRC史上的Super Special Stage起源于澳洲站Langley Park SSS。SSS路段长度规划通常只有2km，而且大多是在人工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的阶段，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可以轻松地在观众席上欣赏传统拉力比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

5.比赛路面

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面（砂石路面）两大类。法国站是最著名的柏油路面赛事，此外西班牙站和意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞赛的。在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取得较好的抓地力。肯尼亚SAFARI站则是在高温的沙漠中比赛，这些苛刻的路况对于车辆与车手都是一大考验。