发达国家第三方物流发展的成功因素

2.1.2　发达国家第三方物流发展的成功因素

第三方物流在发达国家如此快速的兴起，其推动因素是多方面的。

1．美国的推动因素

美国在经济发展中不强调政府的管制作用，而要求企业按照市场化运作模式发展。第三方物流业的兴起正是市场化运作的核心体现。美国第三方物流的企业正是充分利用了本公司或其他公司的物流资源。美国采用第三方物流服务的领域很宽，提供的物流服务除仓储和运输配送外，还有物料管理、直拨、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货（Just In Time）、运费协商、国际多式联运等。它们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等。这方面的诸要素相互组合，构成各种第三方物流产品。

第三方物流在美国的应用越来越广，它所涉及的企业职能部门也越来越多，且已被企业作为一项重要的战略决策来对待。从历年的调查情况看，第三方物流除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外，已发展到提供产品安装、产品回收和顾客备用零部件等附加工服务，除了因精简物流部门的员工而产生一些不稳定因素外，企业对第三方物流服务总的评价是满意的。

目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58％，而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15％～20％的比例递增。美国第三方物流的迅速发展，主要得益于完善的制度。政府对物流产业采取不干预的态度，主要是工商企业用户与物流服务提供者签订合作合同，不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题。用户将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、网络订单执行以及电脑装配等销售渠道完全交付给物流合作企业，为物流产业发展提供了巨大的空间。此外，先进的科技手段和广泛的配送网络使自动化分拣、存取系统等大型配送运输技术和先进的技术管理的使用成为可能。

2．欧洲的推动因素

（1）改善服务。欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本、改善服务。欧洲劳动力成本普遍较高，工会会费和税赋也较重，还有法规和经营限制，所以在欧洲的物流经营成本达到美国的两倍。在欧洲开设分支机构的公司选择第三方物流管理和经营物流设施，不仅能降低分销成本，而且能提供专业化的服务。当然物流需求的膨胀也导致了欧洲物流服务供应商剧增，使第三方物流给欧洲带来了范围广泛的创新服务。

（2）店内物流。在欧洲，目前推行店内物流，零售店把从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流企业承担，使得第三方的服务范围延伸到店堂内。零售店把物流环节交由专业物流公司，商店可以更加专注于商品销售。

（3）广泛服务物流。大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助这样的制造商在欧洲不同市场进行销售。而且欧洲的不同市场差异较大，不同市场对服务的要求不同。在法国、荷兰和德国，提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，服务的重点在于运输和仓储；在东欧国家，公共交通和通讯设施不发达，企业需要的第三方服务只是基本的运输。总体来说，由于不同市场的差异，欧洲第三方物流企业需提供更广泛的物流服务。

（4）复杂物流。一种完全新兴的欧洲第三方物流比其他的货运服务商发展得更快。例如，集装箱经营者欧罗凯集团成立的Oceangate Distribution，为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供合同物流服务。而且它不仅在欧洲有仓储和配送能力，同时也为零售商和制造商提供复杂的物流服务。最普遍的增值服务是加速接运分送、增加库存周转，被加速发运的货物用于紧急订货，同时较低的成本、全水运的货物到达时正好可以衔接那些紧急订货售完，这样能为零售商增加大约10％的存货投资回报。

（5）五星级货物旅馆。德国物流正在提出五星级货物旅馆的口号，实际上是对物流中心的管理和运作提出更高的要求。物流中心的货物应该做到加工更方便、物流更快捷、服务更周到、运作成本更低，这样才能吸引更多的客户。

3．日本的推动因素

日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了《仓库业法》，《民法》、《商法》中也有关于仓库的消防法及一系列的法规和法令。1997年，日本政府提出了综合物流对策，目标是在亚洲建立最先进的物流体系。2002年，日本政府又出台了一个5年计划，通过利用数字化来推动物流业的发展。所谓数字化目标，即用具体的数字来衡量物流的全过程。例如，从产品进入港口到报关再到买方手中，限期为2天。

目前，日本物流公司的经营职能不如美国公司全面，但日本很多公司都有自己的物流子公司为母公司服务。现在的第三方物流客户包括：尚未形成自身物流网络的外资公司、对物流网络建立及运营所需资源投入不足的公司、战略性的对重新构筑的物流体系进行外包的公司等。基于日本的第三方物流存在的问题，一方面第三方物流提供者需要在实践中不断进取，另一方面政府行为的空间也较大。

日本政府的主导作用，主要体现在以下的几个方面：

一是规划优先。由于日本国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大，政府采取流通据点集中化战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流配送中心。同时提倡发展城市内最佳配送系统，围绕某个标准轴心，将城市内无规则的货运要求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。

二是政府加大资金投入。在科学规划的基础上，日本政府制定了《综合物流实施大纲》作为改革国家经济进程的重要一环，并提出了“综合物流管理”的观点，即把生产以及生产以前的过程、物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程，设定为一个系统过程进行综合管理，使日本物流业的现代化进程更进一步。大纲对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70％由中央财政出资，20％由东京地方财政出资，10％由企业投资。

三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展，在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本政府出台了许多放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。