海雾的形成

海雾的形成

事件记载

海雾是在海洋直接影响下形成的。1956年7月25日夜，一艘灯火辉煌的瑞典客轮“斯德哥尔摩号”在雾海上夜航，其间用雷达搜索着前方海面。它的航速很高，因此离港后不久，就把纽约市远远地抛在后面。

在“斯德哥尔摩号”的前方航线上，另一艘意大利客轮“多利亚号”已越过大西洋，在先进雷达的搜索指引下，正向纽约港靠近。

22时30分，“多利亚号”从纳达克特岛附近经过，以23海里/小时（1海里≈1.852千米）的航速西行。23时30分，“多利亚号”已航行到灯塔以西46300米处。由于快要到纽约了，乘客们沉浸在一片欢乐的气氛中。突然，一声巨响和震动之后，只见“斯德哥尔摩号”的船头插进了“多利亚号”的右舷中部。船上顿时引起一阵骚动，人们惊慌失措。

当时，“多利亚号”的航速是23海里/小时，“斯德哥尔摩号”的航速是18.5海里/小时，两艘船的相对速度在40海里/小时以上，所以碰撞得十分严重。

尤其是“多利亚号”航船损坏严重，危急时刻，船长命令电报员发出呼救信号。航行在附近海区的两艘法国船收到呼救信号后急忙赶往现场，把1654名幸存者救上船，另外还有52人在碰撞中死亡和失踪。碰撞后11小时，意大利客轮“多利亚号”的巨大身躯，终于消失在大西洋的滚滚波涛中。

虽然两艘船都装有先进的雷达，但由于船在靠近陆地水域航行时，雷达电波会受到陆地及海雾的干扰，同时也不能及时发现被自己的桅杆死角遮住的目标物。加上受到陆地上无线电发射天线的干扰，使雷达的作用大为降低，才酿成了船毁人亡的重大悲剧。

简要叙述

海上航行常因海雾而受阻，甚至造成海难。第二次世界大战期间及其后，人们曾对海雾进行了专题调查。

分析研究与海雾生消过程有关的天气形势、空气层结及其物理化学性质，为探索海雾预报奠定了一定的基础。依成因不同，可把海雾分成平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾四种。

世界海域的海雾

全球各海区的海雾，类型虽然很多，但其中范围大、影响严重的首推平流冷却雾。以中高纬度大西洋的纽芬兰岛为中心，和以北太平洋千岛群岛为中心的两个带状雾区最为显著，以南印度洋爱德华王子群岛为中心的带状雾区也很突出。

其次便是大洋东岸低纬度信风带上游的雾，如太平洋东岸的加利福尼亚外海和秘鲁外海；大西洋东岸的加那利群岛以南的海域和纳米比亚外海都是这类雾区。这些海域的海雾多在春夏盛行，尤以夏季为最。其特点是雾浓，持续时间长，严重的大雾可持续一至两个月。

平流蒸发雾多见于冷季的副极地，或冰山和流冰的外缘水域，雾层薄，形似炊烟。但当它在春秋季节，与平流冷却雾在中、高纬度海域交替出现时，也常构成大片浓雾区。至于散布在世界各海域的零星雾区，大多有地区性，难成体系，并且不一定属于同一雾型。

平流雾

当暖空气从温暖的水面流向冰水面时，暖空气就会冷却降温，凝结出水汽，继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多，便形成了雾，直接影响了空气的透明度。

由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的，所以叫平流雾。在海洋上的雾绝大多数都是平流雾，这种雾随风飘移，分布范围广、持续时间长、浓度大，常常给行船造成灾难。

蒸汽雾

当冷空气到达暖水面时，由于海水温度高于空气温度，海面上的水汽压力大于空气水汽压力，造成水面强烈蒸发，水汽进入冷空气中。

当冷空气中的水汽达到饱和状态时，水汽就凝结出小水滴，越来越多的小水滴聚集飘浮在低空，便形成了蒸汽雾，使能见度降低。

在线小知识

混合雾：海洋上空的雨降至低空时，因低层温度增高而使雨滴蒸发，提高了低层空气的温度。同时，又有冷空气流入，与低层暖湿空气混合，使暖湿空气饱和，从而形成了混合雾。混合雾的水汽主要来源于天空降雨。