【摘要】：随着上海城市建设的发展，从每个车辆所占的道路面积来看，上海比纽约要大，但交通状况却远不如纽约，是什么原因呢？究其根本原因在于交通流量分布不均匀，这一点我们不如纽约那样科学、合理。目前上海的交通诱导系统主要运用在高架道路上，在更为复杂、更为广泛的地面交通上还刚刚起步。
交通信息诱导系统：匀称通行流量
随着上海城市建设的发展，从每个车辆所占的道路面积来看，上海比纽约要大，但交通状况却远不如纽约，是什么原因呢？究其根本原因在于交通流量分布不均匀，这一点我们不如纽约那样科学、合理。
俗话说：心中有数。现在我们对这个“数”的理解，就是“交通数字”和“数字交通”。讲白一点，就是要拥有更多的交通信息的知晓度，而不要盲目地开车、行路，像上海出租车驾驶员对这方面体验更深，他（她）们常常“吃不准”，今天这条道路明明通畅，明天就突然会堵得死死的；交通诱导系统便能有效地解决这一难题。
说到“诱导”，很多人以为是“误导”的同义词，其实不然，“诱导”是专用词，循循善诱，有步骤地“引向”平衡、“导向”匀称；也许“诱导”在中国人心目中印象不好，可能存在翻译或传播上的问题，但它作为城市交通一大系统，具有广泛意义。
目前上海的交通诱导系统主要运用在高架道路上，在更为复杂、更为广泛的地面交通上还刚刚起步。上面讲到浦东小陆家嘴地区的越江交通排堵保畅信息诱导系统正式运行后，与以往系统相比，它在6个技术方面实现创新和突破：一是该系统的传输速度快，车辆检测器每2秒上传数据一次；二是用无线传输方式，能够实时传输大容量的数据；三是将地面道路“通畅、拥挤、堵塞”三种状况辨别变成计算机的模型和数据；四是根据以往该点的交通状况，用数据挖掘和神经网络的推论方法，对未来交通状况进行预测，并能不断地实现自我矫正；五是进行资源整合，把已有数据尤其是SCATS系统检测到的数据进行使用分析，大大节省成本；六是采用大屏幕、全彩屏的可变信息板，从而具有巨大的经济价值和社会效益。
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