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“全天候”的“非常日记”

时间:2022-12-25 理论教育 版权反馈
【摘要】:“海豚”号报务员候骏被人们誉称“全天候”报务员。据说,“非常日记”非同一般,里面记载了许多鲜为人知的海上知识和故事,是“全天候”几十年航海生涯的主要收获,知名的网站、“泛海”的报纸杂志都给“非常日记”上留有“痕迹。”“全天候”是位“外冷内热”的老海员,爽快地拿出那本厚厚的“非常日记”,深情地说:“写了几十年,有些事还历历在目!”

“海豚”号报务员候骏被人们誉称“全天候”报务员。他常年坚守在海上,在几十年的航海生涯里,无论何时何地、何种情况,“全天候”的保障着船上通讯畅通无阻。

上船实习的海校学生俞若欣,除佩服“全天候”的业务和敬业精神外,听说“全天候”有本特殊的“非常日记”。

据说,“非常日记”非同一般,里面记载了许多鲜为人知的海上知识和故事,是“全天候”几十年航海生涯的主要收获,知名的网站、“泛海”的报纸杂志都给“非常日记”上留有“痕迹。”

一天,俞若欣利用余闲敲开了“全天候”的舱门。

“全天候”是位“外冷内热”的老海员,爽快地拿出那本厚厚的“非常日记”,深情地说:“写了几十年,有些事还历历在目!”

俞若欣回到舱房,一口气读完了这本厚厚的“非常日记”。

这一夜,俞若欣辗转难眠,稀奇古怪的故事,如此无法解释的“迷团”、难以相信的景象等,时时出现在俞若欣眼前。

这里只选择两篇供大家欣赏。

又一个“百慕大三角”

6月27日,睛,海上轻浪,一轮明月高悬在桅顶。

“海豚”号来到地中海一个神秘的海区——意大利本土 ,南面是西西里岛,东方为科西加围成的三角区。

最近,这个海区被海员称为又一个神秘的“百慕大三角”。我从报房走上驾驶台。

天色已暗,海面平静如银,一片宁静的景色。“这难道就是人们述说的又一个“百慕大三角吗?”我的心有些忐忑不安。

想起了不久前,一份航海杂志登载的报道。

报道中说,不久前有两艘远洋拖网渔船及一艘排水量近2万吨载有30多名船员的货轮在此消失。

首先遇难的是远洋拖网渔航“莎娜”号。它正在另艘拖网渔船“加萨奥比亚”号不远处布网作业。

“加萨奥比亚”号当天曾用无线电向公司报告“莎娜”号的位置和动态。

但是,天刚破晓,“莎娜”号突然失踪了。

“加萨奥比亚”号立即将“莎娜”号失踪的消息报告有关部门,并请求飞机前往搜救。

不久,一架直升机抵达出事上空。怪事出现了,“加萨奥比亚”号也失踪了。

直升机连忙用无线电通知即将驶入该海区的船只,加强瞭望,注意周围环境。

这时,货轮“伊安尼亚”号接到报告三小时后抵达该海区。直升机因燃料短缺返回基地,把“伊安尼亚”号的动态报告了主管机关。

次日清晨,三架海岸巡逻队直升飞机抵达该海区。海面风平浪静,没有任何东西,连浮油、碎片和救生艇都没有。“伊安尼亚”号也消失得无影无踪。

报道说,不到24小时,三艘船在此海域先后神秘失踪。想到这里,我的心里还在蹦蹦直跳。

我将当天的天气预报交给了在驾驶台跟班的基米船长。基米船长是位意大利人,航海经验丰富,遇事沉稳老练。

基米船长看完天气预报,命令全船提高警觉,加强防范;指示驾驶员注意海空的情况,并说:“1980年6月,一架DC—9—15型客机从意大利博洛尼亚起飞,前往西西里岛的巴勒莫。起飞时间为晚上8时,预计飞行时间一个半小时。机上载有81名旅客和4名机组人员,半小时后,飞机突然与机场失去联系,消失的区域就在这个神秘的海区。”

这一夜,我一直坚持在驾驶台,眼睛一直盯着异常平静的海面。

第二天,“海豚”号终于平安无事地驶出了这个神秘的海区。这是我远洋生活中,永远不会忘记的航程。

新的“百慕大三角”在我心中永远是个谜!

风的故事

5月10日,睛,无风。

不久前,收到儿子的来信。

今年,儿子将要高中毕业,准备报考航海院校,我支持儿子的选择。

儿子小时候,每当我远航归来,总要我讲海上的故事。

也许故事里最多的是“惊涛骸浪”,听久了,儿子总以为海上是个到处刮大风的世界,“无风不起浪嘛”!

这是个错觉。

今天,我们就来到赤道的无风带。

海面平静得像一面镜子:太阳的光环、月亮的影子都在船边转悠。

记得儿子小时候带他放风筝,遇到春风荡漾,风筝被吹得很高,儿子把手拍得通红:“好风,好风。”当在无风的旷野,人们牵着风筝拼命奔跑,想让风筝腾飞起来时多盼望一阵风啊!

这与常年在海上奔波的海员一样。遇到无风的海区总希望吹来一阵风,那怕是微风细浪,那该多么惬意、多么过瘾!

记得有一年,我们航行在北纬30度海域。这里是有名的无风带,几乎几个星期没有风“光临”,船像在镜子上航行。

船长说,这个海域叫作“马纬度”,并讲了这个名称的来历:

在古帆船时代,每条帆船驶进这个海域,都要等上几个星期大风才来临。帆船没有风,如同风筝无风一样无能为力。

在哥伦布发现美洲大陆后,欧洲人把大量马匹从海路运到这里来。但是,每当载运马匹的帆船驶入北纬30度这个无风带时,帆船只好在此停留下来。时间一长,船上的马匹就断了草料和淡水,一个个被活活饿死、渴死,被抛进大海。久而久之,船员们把这一带称为死亡的“马纬度。”

后来,趁着航海区域的扩大,人们发现不仅北纬30度有无风带,南纬30度地区也有无风带。最终,人们将马纬度改为“回归线无风带。”

讲到这里,船长见大伙对“无风带”的一脸无奈,又讲了个相反的故事:“信风”的故事。

话说早在1479年,哥伦布发现太平洋的马德拉群岛附近常年刮着一股强劲的东北风。这一发现使哥伦布产生了开辟到达美洲的航路——从西班牙向南,先到大西洋的加那利群岛,再朝西南方向行驶。当抵达加那利群岛后,帆船在此突然因无风而停止不前,就在万般无奈之际,一股洋流将帆船漂移到了马德拉群岛附近,一阵阵疾速的顺风将帆船推向了西方,进入了风浪滚滚的大西洋。哥伦布首次完成了从欧洲到美洲的航行,历时30多天。

1493年,哥伦布第二次远航美洲,他利用这个“救命”的风区,选择了更为理想的航向,仅用了20天就完成了整个航程。

后来,聪明的英国海员利用哥伦布发现的这股“救命”风到美洲进行贸易,人们称这种风为“贸易风”。

“贸易风”风力稳定强劲,是帆船理想的动力,在帆船时代,对发展海上贸易起了很大作用。

因为“贸易风”的方向很少改变,后来人们戏称它为讲信义的“信风”。

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