丰田轿车系列大全价格

丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation）简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。丰田汽车隶属于丰田财团，丰田财团是以丰田佐吉创立的丰田自动织机为母体发展起来的庞大企业集团，2006年仅丰田汽车的关联结算收入就达210369亿日元，营业额20873亿日元，净利润13721亿日元。截至2007年11月，员工总数达30.9万人。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，借助美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

2007年11月12日，丰田汽车公司发布了2007年4月至2007年9月丰田集团中期联合财务报表（日本的会计年度为前一年4月到次年3月底，中期财务报表时间为每个财政年度的4月到9月），其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等子公司在内的丰田集团全世界控股子公司以及持股公司。

丰田集团2007财年上半年员工人数达到30.9万人，同期增加1.3万人。随着规模的扩大，2007财年上半年销售额为130122亿日元（约合人民币8554亿元），比2006年同期增长15404亿日元（约合人民币1013亿元），增长率为13.4%。营业利润为12721亿日元（约合人民币836亿元），比2006年同期增长1787亿日元（约合人民币117亿元），增长率为16.3%，营业利润率为9.8%。纯利润为9424亿日元（约合人民币620亿元），比2006年同期增加了1652亿日元（约合人民币109亿元），增长率为21.3%，纯利润率为7.2%。2007财年上半年销售额、营业利润、纯利润均为历史最高水平。此外，汽车销量方面，在产销双方的共同努力之下，2007财年上半年汽车销售量为430.1万辆，比2006年同期增加了15.6万辆，增长率为3.8%。

2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。2009年丰田召回事件：2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

2014年1月23日，丰田公布了其2013全年销量，丰田在2013年全球销量达到998万辆，在各大车企中排名第一。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。目前，丰田在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近年的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司对未来的信心和雄心。

丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。

丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家——英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立上。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门——汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，AA型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约15000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验，但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有模仿的特点。

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本交通高速公路时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了戴明质量大奖（Deming Prize）。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量。

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎堂兄丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，并不断升级换代。

二战以后，日本在世界范围内几无立足之地。然而在20世纪80年代初，经过短短30年的时间，日本就超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家。1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口的总和。而日本丰田公司更是功不可没，由不名一文到一鸣惊人，通过国际化战略进入美国市场的成功牢牢地奠定了其在世界汽车市场中的地位。1965年，丰田向美国出口轿车只有288辆；10年后，丰田超过它的主要竞争对手德国大众公司，成为美国第一位的小轿车进口商；到20世纪80年代初，丰田年产超过300万辆，一跃成为世界第二位的汽车制造商；1985年，丰田在美国的汽车销量占到美国轿车市场的20%。

日本丰田汽车最初踏入美国市场是以惨败告终的。在20世纪60年代以前，“日本制造”往往是“质量差的劣等货”的代名词，在此期间首次进军美国市场的丰田车，同样难逃美国人的冷眼。

在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简直就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车，方盒子式的陈旧外形，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼亚州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。

“丰田宝贝儿”的流产迫使丰田公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。一方面，丰田竭力去发现利基市场。要进入几乎是“通用”“福特”独霸的美国汽车市场，对初出茅庐的丰田公司来说，无疑是以卵击石。但通过调查，丰田发现美国的汽车市场并不是铁板一块。随着经济的发展和国民生活水平的提高，美国人的消费观念、消费方式正在发生变化。在汽车的消费上，已经摆脱了那种把车作为身份象征的旧意识，而是逐渐把它视为一种纯交通工具；许多移居郊外的富裕家庭开始考虑购买第二辆车作为辅助；石油危机着实给千千万万个美国家庭上了一堂节能课，美国车的大马力并不能提高其本身的实用价值，再加上交通阻塞、停车困难，从而引发出对低价、节能车型的需求，而美国汽车业继续生产以往的高能耗、宽车体的豪华大型车，无形中给一些潜在的对手制造了机会。

另一方面，丰田努力寻找竞争对手的弱点，以求突破。丰田定位于美国小型车市场，即便小型车市场也并非是没有对手的赛场，德国的大众牌小型车在美国就很畅销。丰田雇用美国的调查公司对大众牌汽车的用户进行了详细的调查，充分掌握了大众牌汽车的长处与缺点。除了车型满足消费者需求之外，大众牌高效、优质的服务网打消了美国人对外国车维修困难的疑虑；而暖气设备不好、后座空间小、内部装饰差是众多用户对大众车的抱怨。对手的“空子”就是自己的机会，对手的缺点就是自己的目标。于是，丰田把市场定位于生产适合美国人需要的小型车，以国民化汽车为目标，吸收其长处而克服其缺点，如按“美国车”进行改良的小型车，性能比大众牌高两倍，车内装饰也高出一截，连美国人个子高、手臂长、需要的驾驶室大等因素都考虑进去了。

在市场中，谁能抢先利用机会，谁就能赢得主动，赢得胜利。丰田汽车公司抢先利用了美国汽车公司生产体积大、油耗多的豪华车以及美国家庭规模变小和美国人购买汽车转向实用化带来的市场机会，成功地将小汽车打入美国市场。丰田汽车公司根据美国消费者对小型、实用、便宜的汽车需求，适时推出了“皇冠”汽车，这种车型不仅外观美观、操纵灵活、省油、价低、方便，而且内部装备了所有美国人都渴望的装修，如柔软舒适的座椅、柔色的玻璃、连扶手长度和腿部活动空间的大小都是按美国人的身材需要设计的，因而取得了极好的效果。

丰田汽车公司本着“皇冠就是经济实惠”的原则，毅然将价格定得很低，每辆“皇冠”汽车只有20000美元，而随后推出的主要产品“花冠”系列每辆还不到18000美元。

丰田汽车公司吸收了大众汽车公司售后服务系统很完善的优点，做得比“大众”更出色，力所能及地在自己的销售阵地设立各种服务站，并且保证各种零配件“有求必应”，消除了顾客的后顾之忧。丰田汽车公司在广告和促销过程中，更强调产品的美国特点和对美国消费者的适应性，从而减轻了美国消费者对丰田企业的抵触情绪。在如此细腻和全面的策略作用下，丰田汽车公司在美国终于站稳了脚跟。

继新凯美瑞推出后，丰田公布了针对美国市场的更多发展计划，该发展计划涵盖了2011年至2015年期间的新车型，丰田希望此举能够刺激低迷的市场和振奋企业精神。

2011年8月23日，丰田推出美版新凯美瑞，以夺回三年来输给现代汽车等竞争对手的市场，在这三年中，丰田经历了经济衰退、召回及地震，业绩遭受重创。在纽约好莱坞派拉蒙影城，丰田美版新凯美瑞在200名演员、舞蹈家及音乐家面前亮相。丰田集团美国营销副总裁鲍勃-卡特表示，美版新凯美瑞是2013年初将上市的20款丰田、雷克萨斯和Scion更新车型的第一款车型，其他新车型将与新版凯美瑞一起构成丰田2011至2015年新发展计划。

丰田2013年的新车型计划包括：设计更新版雷克萨斯IS和ES、ScionxD、丰田亚洲龙、改造版汉兰达及风格重修版Tacoma皮卡。

2014年的车型计划包括设计更新版雷克萨斯LS、ScionA-BAT首次亮相、设计更新版丰田红杉、兰德酷路泽及丰田坦途。

2015年的车型计划包括设计更新版雷克萨斯HS和RX、首次推出雷克萨斯LFARoadster敞篷跑车和丰田FT-86、设计更新版丰田卡罗拉和普锐斯。

截止到2011年7月，丰田三大品牌的美国交付量下降7.1%至943590辆，创下自1999年以来新低。相比之下，总的轻型汽车销量增长11%，其中，现代汽车增长23%，通用增长16%，福特增长12%。

卡特表示：“一切从全新版凯美瑞开始，凯美瑞是丰田品牌的基石。除了凯美瑞之外，丰田今年还将在美国市场推出普锐斯v混合动力货车、翻新设计版雅力士、ScioniQ小型车以及改进款Tacoma皮卡。2012年丰田将在美国市场推出插电式混合动力版普锐斯、普锐斯c紧凑型混合动力车、新款雷克萨斯GS轿跑车，电动RAV4跑车以及后轮驱动ScionFR-S跑车。”

由于存在加速器踏板卡住以及加速器底板下陷问题，丰田在全球召回了数百万汽车及轻型卡车，给广大消费者留下了难以弥合的伤口。卡特表示：“这两款车型是丰田重新树立品牌的关键。在美国的中型轿车中，新凯美瑞拥有最好的安全性、操控性和燃油经济性，其混合动力版在市内和高速公路上平均燃效为每加仑41英里，比以往提高了24%。”他还称普锐斯系列车型在2020年末将成为美国最畅销车型。

日本频道综合日本汽车专业媒体Response的报道，丰田美国公司公布了2013年美国市场上的新车销售数据，在面向私家车用户的销量统计口径中，丰田品牌排在了第一位。根据丰田公布的数据，丰田（含赛恩）和雷克萨斯两品牌2013年在美国的新车销售同比增加了7.4%，达223万6042辆。这其中，丰田品牌增加了6.7%，达196万2195辆，而丰田品牌中的凯美瑞同比增长了0.9%，达40万8484辆。排除皮卡，丰田旗下的乘用车连续12年成为美国车市上的绝对主角排在第一位。

思考题

1.企业国际化的方式有哪些？丰田公司采取的是何种方式？

2.为什么丰田20世纪60年代进入美国市场失败而20世纪80年代获得了成功？

3.根据当前丰田公司在美国市场的发展现状，你认为丰田未来国际化战略的方向是什么？