相邻出入口的间距

4．4．1　相邻出入口的间距

出入口间距是指出入口端部之间的距离。出入口间距应能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。

1）高速公路上各种相邻出、入口之间和匝道上相邻出、入口之间的距离（见图4．16～图4．18）应不小于表4．5所列之值。

表4．5　高速公路相邻出入口最小间距

2）当不能保证主线出入口间的应有距离或遇转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散车道将出入口串联起来（见图4．16）。

图4．16　集散车道大多出现在苜蓿叶型立交中

集散车道的设置，不仅降低了对主线直行车流的干扰，同时还将交织和频繁地出入等复杂的运行由高速公路转移到了运行速度相对较低的集散车道上，即所谓“路外处理”，从而对运行安全起到明显的改善作用。

集散车道由行车道、硬路肩组成，它与主线间应设分隔带（边分隔带）。一般为双车道，当交通量较小时，非交织段也可为单车道。右侧硬路肩的宽度一般为2．5m。当双车道的通行能力有较大的富裕时（即交通量不大于或略大于单车道的通行能力时），硬路肩的宽度可减至1．0m。

在集散车道的设计上需要重点注意的方面如下：

（1）注重高速公路连接部的处理

设置集散车道以后，对高速公路直行车流的影响将主要集中在集散车道与高速公路的连接部，该连接部应当按变速车道进行设计，需要重点验算该连接部的服务水平，并考虑车道的平衡等问题。

（2）注重交织段的设计

即使因交通量较小，集散车道仅需要设置为单车道时，但其交织路段也应采用双车道。

（3）保证分岔点距离

集散车道与高速公路连接端部以及匝道与集散车道连接端部之间应保持足够的距离。

集散车道与主线的连接应按出入口对待，并符合车道数平衡的原则。单车道出入口能满足交通量的需要时，可采用单车道出入口的双车道匝道的布置形式。

集散车道上相继入口或出口的间距应满足表4．5中匝道出入口间距的规定；入口和后继出口的间距应满足交织的需要，且集散车道上的分、汇流应满足匝道间的分、汇流的要求。

3）辅助车道

（1）当两端部间的距离长度不满足要求时，或者虽然距离满足长度要求但不能满足交通出入要求时，可考虑设置辅助车道将两个出入口连接起来（见图4．17）。

图4．17　辅助车道

（2）高速公路上，保持基本车道连续的路段内，当互通立交的匝道车道数大于1时，出、入口应增设辅助车道（见图4．18、图4．19）。

图4．18　设辅助车道的双车道直接式变速车道

图4．19　设辅助车道的双车道平行式变速车道

设计要点：

（1）辅助车道的长度规定如表4．6所示。

表4．6　辅助车道的长度

（2）当某一个互通立交的入口与后一个互通立交的出口均设有或其中之一设有辅助车道时，若入口渐变段终点至出口渐变段起点的距离小于1 000m，则应增长辅助车道而将两者贯通。当交通量较大，交织运行比例较高，且增加车道的成本不高时，即使此间距达到2 000m，也宜采用贯通的辅助车道。

（3）辅助车道的宽度与主线车道相同，且与主线车道间不设路缘带。辅助车道右侧的硬路肩，其宽度一般与正常路段的主线硬路肩相同；用地紧张或其他条件限制时可减窄，但不得小于1．5m。