国内外立体交叉现状

1．1　国内外立体交叉现状

立交工程是高等级公路和交通繁重的城市道路不可缺少的组成部分。

世界上的许多经济发达国家，公路运输在国民经济以及人民生活中居于十分重要的地位，公路运输业占整个运输量的比重很大。人们已经修建了成千上万公里的高速公路，同时也相应的修建了为数众多的立体交叉工程。公路立体交叉最早于1925年出现在德国。在此之后，立体交叉发展最快、应用最广的是美国。如1928年美国新泽西州修建的第一座全苜蓿叶型立体交叉，不仅利用跨线桥将两条主线从空间上分离开来，而且利用四条小环道巧妙地将两条主线连成一个整体，实现主线之间车流的转换，可谓巧夺天工，这一划时代的创造为人们所赞叹。德国在战前和战后也修建了大量等级较高的立体交叉。另外，随着经济和交通的快速发展，以及高速公路的大量兴建，战后的日本也相应的建造了许多功能较好、经济实用的互通式立体交叉，这不仅对形式多样化的立体交叉设计提供了丰富经验，而且也为立体交叉设计的标准和规范提供了大量的可鉴之材。

近年来，随着我国经济的快速发展，高等级公路和城市道路的大力建设与发展，以及汽车保有量急剧的增加，交通拥挤阻塞的问题也愈发严重。为了缓解堵塞，提高道路的通行能力与服务水平，同时为了确保行车安全，道路立体交叉的建设在我国得到迅速发展。

高速公路互通式立体交叉，既为相交道路转向车流的疏导和接纳提供了交通设施，同时，又可确保主线的高速、安全、大交通容量等功能无衰减。高速公路互通式立体交叉设计是一项综合性强、难度大、涉及面广、影响因素多的复杂工作。近年来，我国在城市道路和高等级公路上已经修建了大量的立体交叉，有些立交无论规模、造型还是设计和施工水平、绿化美化等方面都堪称惊世之作，而且集中体现了我国互通式立体交叉设计的特色和创新。

在路网中，立体交叉起着交通枢纽的作用，具有通行大量交通流和车辆转道行驶的功能。同时，也是高速公路和汽车专用道路控制车辆出入、收费的重要设施。通常立体交叉的建设对于发展地区经济，促进周围土地的开发和利用，绿化美化环境等都起着举足轻重的作用。在公路网建设中，互通式立体交叉设计的好坏，关系到整个路网布局的合理性，而且直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。