8.3 施工进度监测的主要方法
施工进度监测主要是进行实际完成情况与原订计划值之间的比较，以便及时发现偏差，它是进度调整的基础。施工进度监测常用的方法有实物工程量法、横道图法、工程进度曲线法、工程进度管理曲线法、网络计划技术法。
8.3.1 实物工程量法
实物工程量法是通过每隔一段时间（每周、每月）统计实际完成工程量与计划工程量进行比较的方法。
表8-1为××疏港公路3月份主要工程量完成情况表。由表可知，涉及软基处理的土工布、土工格栅、塑料排水板、路基填方施工和防护工程的砌体施工，进度严重滞后。
表8-1 ××疏港公路3月份主要工程量完成情况表
（截止日期：2000年3月25日）
8.3.2 横道图法
横道图法是将项目施工中检查实际进度收集的信息经过整理后，直接用横道线并列标于原计划的横道线处进行直观比较的方法。
图8-2中，在1998年6月30日检查时发现，现浇上、下节点混凝土均已完成，比原计划提前1个月；混凝土构件预制拖延约2个月；码头岸坡抛石拖延约4个月；安装橡胶护舷还未开工，至少拖延1.5个月；其他工作进度正常。这为进度控制者提供了实际进度与计划进度之间非常明确的偏差，为采取调整措施提供了重要依据。
图8-2 某高桩码头工程计划进度与实际进度横道图
横道图法的步骤如下。
①编制横道图计划。
②在横道图计划上标出检查日期。
③将检查收集的实际进度数据，按比例（实际完成工程与总工程量之比）用涂点（黑）的粗线标于计划进度线标杆的下方。
④比较分析实际进度与计划进度的关系：
ⅰ.黑粗线右端与检查日期相重合，表明实际进度与计划进度一致；
ⅱ.黑粗线右端在检查日期左侧，表明实际进度拖后；
ⅲ.黑粗线右端在检查日期右侧，表明实际进度超前。
8.3.3 工程进度曲线法
使用横道图法监测施工进度，能直观地反映每项工作的实际进度与计划进度的差异，但很难从整体上准确表示出实际进度较计划进度超前或滞后的程度。要从整体上掌握工程进度状况，可采用工程进度曲线法。
工程进度曲线法是在已绘制好的计划的工程进度曲线坐标内，根据检查时间累计实际完成的工作量，再绘制一条实际的工程进度曲线，进行实际进度与计划进度比较的方法。
工程进度曲线法的功能如下。
①定性反映工程项目实际进度与计划进度的关系。如图8-3所示，当实际进度点处在计划进度左侧时，表明实际进度较计划进度超前；当处在右侧时，则表示拖后；若正好落在其上，则表示完全一致。
②计算实际进度较计划进度超前或拖后的时间。如图8-3所示，检查时刻的实际进度点到计划进度曲线的水平距离，即表示实际进度较计划超前或落后的时间。图中，ΔTa表示Ta时刻实际进度超前的时间，ΔTb表示Tb时刻实际进度拖后的时间。
（3）预测工程进度。由于工程进度曲线的某一点的斜率反映该时刻的施工速率，因此，图8-3中的ΔTc即表示继续按Tb时刻的施工进度施工，将会造成工期的拖延值。
运用工程进度曲线法的步骤是：
①编制工程进度计划（如横道图或网络计划）；
②按计划进度绘制相应参数的累计曲线（用细实线）；
③按实际进度绘制相应参数的累计曲线（用粗实线）；
④对两条曲线进行比较、分析。
图8-3 工程进度曲线比较图
8.3.4 工程进度管理曲线法
从工程项目网络计划可知，在保证项目工期的前提下，任何一项工作都有最早和最迟两种开始与完成时间。因此，任何一个工程项目，都可根据网络计划绘制ES和LS两条工程进度曲线。由于网络计划无论按ES还是LS安排，都是从计划的开工时刻开工到计划的完工时刻结束，因此两条曲线是闭合的。工程进度管理曲线法是通过绘制实际工程进度曲线与ES和LS两条计划的工程进度曲线进行对比、分析的方法，使实际进度点尽可能处在ES和LS两条曲线围成的区域内，如图8-4所示。
图8-4 工程进度管理曲线图
工程进度管理曲线法的步骤如下。
①编制工程项目网络计划，计算时间参数。
②在同一坐标内，分别按ES和LS绘制计划进度的累计曲线。
③在项目实施中，根据检查时间与实际完成工作量，在ES和LS的同一坐标内绘制实际进度的累计曲线。
④实际进度曲线与ES和LS曲线分析比较：
ⅰ.若实际进度曲线在ES曲线左方，则进度超前；
ⅱ.若实际进度曲线在LS曲线右方，则进度过慢，工程进度处于危机状态；
ⅲ.若实际进度曲线处在ES、LS曲线围成的闭合区域内，则进度比较适中，进度偏差处于可控制范围内。
8.3.5 前锋线网络计划方法
前锋线网络计划方法是在时标网络计划图上，在检查时刻，根据实际工程进度情况，标画出实际进度前锋线，形象地描述实际进度执行情况与原计划目标差异情况的方法。
前锋线网络计划方法的步骤如下。
1.绘制时标网络计划图
工程实际进度的前锋线是在按最早时间绘制的时标网络计划图上标画的，因此时标网络计划图应按最早时间绘制。
2.绘制实际进度前锋线
实际进度前锋线是在计划执行的某一时刻，正在进行的各项工作的实际进度的前锋点的连线。绘制时应先标画出各线路的实际进度的前锋点，再从检查时刻的上坐标点开始，依次连接相邻线路的实际进度前锋点，最后与检查时刻的下坐标点相连，形成一条折线，这条折线就是一条实际进度前锋线（图8-5）。
图8-5 某工程前锋线网络计划
绘制前锋线的关键是标定该检查时刻正在进行的各项工作的实际进度前锋位置，有两种标定方法。
（1）按已完成的工程实物量来标定。
根据已完成的工程实物量，按线性关系推算所占持续时间，从工作的开始节点量取其长度确定出前锋位置。
（2）按尚需时间来标定。
有些工作的延续时间难以按工程实物量来计算，只能根据经验或用其他办法估算出来。要标定该工作的某时刻的实际进度，就估算出从该时刻起到完成该工作还需要的时间，从完成节点反过来自右到左进行标定。
3.比较实际进度与计划进度
以检查时刻的日期线作为基准线，以实际进度的位置作为前锋点，前锋线成为一个波形图。前锋点与基准线的关系有以下三种情况：
①前锋点处在基准线前面，则该工作实际进度超前，超前的天数为二者之差；
②前锋点处在基准线后面，则该工作实际进度拖后，拖后天数为二者之差；
③前锋点正在基准线上，则该工作实际进度正好与计划进度一致。
画出了前锋线，整个工程在该时刻的实际进度便一目了然。在执行计划中按照一定的时间间隔依次画出各时刻的实际进度前锋线，就可以相当生动地描述出进度计划各个阶段的执行动态。时间间隔愈短，描述愈精确。可以设想，如果将一个进度计划执行过程中的所有实际进度前锋线按其先后顺序连续显示出来，我们将会相当直观地看到这个计划实际执行情况的整个动态过程。
4.预测进度
在前锋线网络计划中，可通过对现在时刻和过去某时刻两条前锋线的分析比较，在一定范围内对工程未来进度和变化趋势作出预测。预测进度可利用前锋线倾角和进度比。
（1）利用前锋线倾角预测进度。
前锋线倾角是指前锋线的某一线段两条线路前锋点的连线与其下邻水平线路前进方向的夹角。在图8-5中，α1与α2为前锋线倾角。
从图8-5上可以直观地看到，某线路的前锋线倾角α的大小与该线路对于其上方相邻的那一条线路（简称上邻线路）的相对进度有关。该线路比上邻线路领先时，α＞90°，反之α＜90°；两条线路齐头并进时，α＝90°。前锋线倾角的大小变化，又与这段时间里该线路对于上邻线路的相对进展速度有关。该条线路进展速度比上邻线路快时，倾角由小变大，反之，倾角由大变小；两条线路进展速度相等时，倾角大小不变。观察前锋线倾角的大小及其变化就可以对相邻两条线路未来的相对进度作出定性的预测。
（2）利用进度比预测进度。
进度比是前后两条前锋线在其线路上截取的线路长度ΔX与相应的检查时间间隔ΔT之比，用B表示：
B＝ΔX/ΔT
B的大小反映了该条线路的实际进展速度的大小。当：
①该线路的实际进度快于原计划进度时，B＞1；
②该线路的实际进度慢于原计划进度时，B＜1；
③该线路的实际进度正好等于原计划进度时，B＝1。
根据B的大小，就有可能对该线路未来的进度作出定量的预测。一般来说，如果i、j分别表示前后两条实际进度前锋线，它们的时间间隔ΔT＝Tj－Ti，在某条线路上截取的长度ΔX＝Xj－Xi（为了计算方便，Ti、Tj、Xi、Xj可均用时间坐标轴“绝对工期”栏的数字计算），那么，该线路在这段时间里的进度比为：
（8-1）
第n天以后该线路的前锋到达的位置为：
Xn＝XinB （8-2）
Cn＝Ci＋n（B－1） （8-3）
这时该线路与原计划相比的进度差（即超前或落后的天数）为：Ci为现时刻该线路的进度差。Cn得正值，表示计划超前；Cn得负值，表示该计划落后。
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