生产设计的由来

4.1.1　生产设计的由来

20世纪50年代初，日本正处于战后造船的快速发展期。当时曾担任日本造船学会会长、石川岛播磨重工业公司董事长的真藤恒先生根据第二次世界大战期间在美国看到汽车制造业按流水作业生产方式定工位设绘作业图纸，图、物相一致的启示，提出了推行生产设计的初始概念。当时把船体建造分为五个作业阶段：放样、加工、部件装配、分段装配和船台总装，并采用流水定位作业方式组织生产。生产设计就是指把生产过程中各工位从事的作业顺序、细节清楚地表达在工作图表上，达到如同汽车制造在流水作业线上图、物相一致的要求。这样，船体建造就可按建造总进度表进行集中管理以提高生产效率。

进入20世纪60年代，日本造船迎来第二波发展高潮。造船技术又得到了新的发展。较为明显的是推行单面一次成形焊使平面分段流水作业不用翻身，从而加速装配作业的专业化和标准化；随后推行预舾装技术又使分段装配与船体总装之间增加了分段舾装作业环节；之后又推行在机舱分段上安装辅机单元和管系；与此同时，随起重能力增大推行了上层建筑分层舾装使舱室内部完成大量舾装作业；之后又为适应船舶大型化推行坞内两岛、三岛建造法，使舾装作业最为集中的艉机舱，居住舱采用平台预舾装法和单元组装法。所有这些新技术的应用说明在完善船体生产作业的同时，在舾装领域已形成区域舾装的概念，船体生产设计的初始概念也延伸到了舾装领域，随即开始了按舾装区域进行生产设计。

进入20世纪70年代，随着船厂分段涂装工场的设立以及区域涂装概念的建立，生产设计也延伸到涂装领域。随后由于数学放样技术、数控技术以及CAD/CAM，CIMS等技术的发展和应用，如今生产设计已成为一门非常完整的成熟技术。这门技术已从日本推广到韩国和其他较为发达的造船国家。

我国自1978年从日本引入生产设计，经与日本一些船厂对口技术合作和交流，先在船体建造领域试行，直到1983年底原中国船舶工业总公司成立造船生产设计指导组进行有组织的推广，才逐步认识推行生产设计必将涉及转变造船模式，改革传统造船生产管理体制。后经1995年原船舶工业总公司号召“深化生产设计、转换造船模式两年基本到位”，特别是进入到新世纪，我国迫切需要全面推进建立现代造船模式，国内骨干造船企业才全面开展了壳舾涂一体化的生产设计，设计水平也随之有了较大的提高。