【摘要】：b．控制二挡齿轮的拨叉销在凸轮板曲线槽内移动不灵活，致使从二挡至三挡变速时其啮合与脱开不能同时进行，此外若导杆弯曲或拨叉变形，也会造成打齿。根据以上各种具体情况，可采用不同方法排除打齿故障。如利用主轴与轴承之间加垫的方法垫高主轴和二挡啮合花键位置，使其符合规定尺寸要求；修磨凸轮板曲线槽毛刺，使拨叉销运动灵活，铜套磨损者可以更新，驾驶时遵守操作规程等。
239．如何排除二挡齿轮打齿故障？
摩托车发生二挡打齿现象，一般有以下方面原因：
a．主轴花键至主轴承端面距离小于73.5mm，使主轴二挡啮合花键位置降低1mm左右。当挡位由二挡进入三挡时，三挡齿轮已啮合，而二挡齿轮尚未完全脱开，这时变速箱内同时有两种转速作用于主轴，于是发生顶撞而打齿。
b．控制二挡齿轮的拨叉销在凸轮板曲线槽内移动不灵活，致使从二挡至三挡变速时其啮合与脱开不能同时进行，此外若导杆弯曲或拨叉变形，也会造成打齿。
c．由于副轴左端衬套磨损严重，改变了一挡、二挡齿轮啮合间隙而发生与齿顶住的情况，此时，一挡和二挡变速都会出现打齿情况。
d．在三挡行驶时，由于没有降低转速而猛换二挡，这种情况也会发生打齿现象。
根据以上各种具体情况，可采用不同方法排除打齿故障。如利用主轴与轴承之间加垫的方法垫高主轴和二挡啮合花键位置，使其符合规定尺寸要求；修磨凸轮板曲线槽毛刺，使拨叉销运动灵活，铜套磨损者可以更新，驾驶时遵守操作规程等。
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