145．为什么发动机动力不足，加速性差？
发动机动力不足，反映在车上就是加速性能差、爬坡能力差。上坡时，明显感到车速降低，即使加大油门也不加速，在平坦公路上行驶时，达不到规定的最高车速。
在检查发动机故障之前，先检查摩托车的惯性是否良好。检查的办法是：将车支撑悬空，挂空挡，然后用手分别转动前、后车轮，检查车轮的转动是否顺畅灵活，在确认其惯性良好后，再寻找引起发动机动力不足的原因。这些原因通常有：
a．混合气过浓或过稀
混合气过浓时，燃油由于在汽缸内没有足够的氧气而得不到完全燃烧，会使发动机动力下降，汽油耗损大，混合气过稀时，燃烧速度缓慢，燃烧过程延长，在排气过程终了时燃烧还不能结束，也将使汽缸内平均压力降低。
造成混合气过浓的原因有：
空气滤清器堵塞，由于空气滤清器堵塞，进气阻力增加，影响进入化油器的空气量。
阻风门卡住。阻风门在发动机正常工作时不能全开，必将减小空气的流入量。
化油器主量孔堵塞，同样会减少空气的流入量。
化油器浮子高度不对。由于化油器浮子高度调整不对，油平面太高，致使汽油的吸入量增加，混合气过浓。
造成混合气过稀的原因有：燃油滤清器堵塞、化油器主量孔堵塞。这两个原因均会造成混合气体的汽油量减少。
化油器浮子高度不对。使油平面过低，影响汽油的吸入量，最终引起混合气过稀。
b．汽缸压力降低
造成汽缸压力降低的原因有；
汽缸和活塞环磨损。
汽缸头垫片损坏。
气门正时不对。
由于上述原因引起漏气，均会使汽缸压力下降。这时发动机排气管冒白烟，油耗增加，汽缸产生敲击声。
c．点火系统故障
火花塞有油污或积炭。
火花塞间隙不对。
火花塞热值不对。
上述原因使火花塞断火或火花太弱，可燃混合气燃烧不完全，引起功率下降，转速忽快忽慢。
点火正时不对。
点火时间过早，活塞未到上止点，燃烧室的混合气就爆发燃烧，这时压力达到最大值，对活塞顶部产生一个反转力，导致发动机功率下降，并伴有化油器回火、早燃及爆震，还会加快机件磨损。而点火时间过迟，则导致最大爆发压力点即活塞离开上止点往下运动一段距离后，燃烧爆发压力才达到最大值，同样会降低功率，并引起排气管放炮，发动机过热。
d．润滑系统故障
机油量不正确，机油泵调整不正确。
上述原因会造成润滑油过多或过少。润滑油过多，混合气燃烧不完全，火花塞积炭剧烈增多，油耗增加；润滑油过少，则会使汽缸、活塞、活塞环等机件磨损加快，发动机容易过热。
机油老化变质。
机油老化变质，润滑不良，以致发动机过热而使功率下降。发动机过热的原因有：
燃烧积炭过多。
混合气过稀或过浓。
点火正时过早或过迟。
使用汽油辛烷值不对。
汽油辛烷值过低，易产生爆震，使功率下降。上述原因均会造成发动机过热，致使功率下降，动力不足。
e．配气机构故障
对于四冲程发动机，配气机构的故障也会引起动力不足，其故障原因有；
气门间隙过小。
气门弹簧弹力不足。
气门正时不对。
气门与气门座贴合不良。
摇臂或摇臂轴磨损。
以上原因会造成气门的气密性不好，关闭不严而漏气，致使发动机功率下降。
f．传动机构故障
离合器打滑。
离合器摩擦片磨损或变形使离合器分离与结合不良。离合器打滑时拖带负荷减少，会使发动机输出的动力下降。
排气管消声器积炭过多。
排气管消声器内因积炭过多而堵塞，会使发动机过热而功率下降。
发动机加速性能的好坏，主要靠经验来判断，一般做法是：发动机温车运转一段时间后，由怠速运转状态突然加大油门，这时若发动机转速随之升高，则说明加速性好，若有间歇、发动机过热及启动困难等说明混合气过稀。这时可一边加速，一边按下浮子下沉或关闭阻风门，若发动机恢复正常或有好转，则进一步证实是混合气过稀。
若发动机在中、低速运转时，加速性能很差，消声器冒黑烟或“放炮”，怠速不稳且易熄火，但高速运转较为正常，则说明可燃混合气过浓。这时使发动机怠速运转，突然关闭阻风门，若发动机立即熄火，则证实是混合气过浓。
当混合气过稀时，检查燃油滤清器、化油器主量孔是否堵塞，并及时清洗干净。还应检查化油器浮子室油位高度是否低于规定值并作适当调整。当混合气过浓时，检查空气滤清器、化油器主量孔是否堵塞，并检查阻风门是否卡住。化油器油位高度超过规定值时作适当调整。混合气过浓或过稀的检修参阅“发动机过热”的有关部分。
汽缸压力降低的检修按“发动机不能启动”进行检查和排除。
点火正时不对、润滑系统故障、发动机过热、离合器打滑、排气管消声器积炭过多等故障检修，可按“发动机过热”进行检查和排除。
配气机构故障按“发动机有异响”进行检查和排除。
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