为什么发动机不能启动和启动困难

180．为什么发动机不能启动和启动困难？

引起发动机不能启动或启动困难的原因有许多，常见的故障原因有：

a．操作方法不对

启动时，打开阻风门时间过久，致使汽缸内燃油过多，火花塞“呛死”而不能启动。

如果操作方法正确，主要从以下的油、电、气三个方面寻找原因。

b．燃油供给系统发生故障

汽缸内无混合气进入。

燃油箱内无油。

燃油箱通气孔堵塞。

燃油滤网堵塞。

燃油开关的滤油杯内有脏物或进水。

燃油箱至化油器之间的燃油管堵塞或损坏。

化油器浮子针阀孔堵塞。

燃油箱盖通气孔堵塞、滤网阻塞、油管堵塞或损坏、燃油开关滤油杯有脏物或水等，这些都将造成供油不畅，因而化油器内未进入燃油，以致汽缸内未进入混合气。

c．空气滤清器严重堵塞。

由于未定期清洗保养，空气滤清器因灰尘太多而严重堵塞，使混合气过浓，造成火花塞“呛死”，发动机不能启动。

d．电气系统故障

经检查燃油供给系统良好，引起发动机不能启动或启动困难的原因是电气系统有故障。常见的原因有：

（1）火花塞损坏

火花塞帽或火花塞绝缘体破损，或是因常处在高温下，火花塞电极和绝缘体烧坏。

（2）火花塞有积炭或油污

可燃混合气过浓，机油过多，火花塞温度过低（低于自燃温度450～850℃）是造成火花塞严重油污和积炭的主要原因。火花塞一旦有积炭或油污，就会降低电极间的绝缘电阻，使火花塞断火。

（3）火花塞间隙不对

火花塞间隙不正确，过大或过小都会影响火花的强度。

（4）继电器触点有油污

继电器触点工作时产竺拐虽火花，引起白金触点饶蚀或至沾有油污，触点导电性变坏，以致发动机不能启动。

（5）点火时间不对

点火时间过早或过迟都会造成启动困难。

（6）电容器损坏

电容器击穿短路而失效。电容器损坏，会使火花塞无火花或火花弱。

（7）点火线圈损坏

点火线圈由于受潮漏电或损坏，会造成高压线不跳火或火花过弱，无法点燃可燃混合气，发动机不能启动。

（8）低压线路故障

蓄电池电量不足（蓄电池式点火系统）。

低压线路（蓄电池至电源开关的线路）因烧蚀、绝缘层磨损，造成短路或断路，以致火花塞不跳火。

（9）CDT损坏

对于采用电子点火的摩托车，如果其他方面没问题，那就是电子点火器（CDT）本身有问题。

e．汽缸压力过低

燃油系统正常，火花跳火正常，发动机仍不能启动的原因，是汽缸压力过低。引起汽缸压力过低的原因是：

（1）火花塞与汽缸盖之间漏气。

火花塞未拧紧，漏装火花塞垫圈或垫圈损坏失效，引起该处漏气。

（2）汽缸盖与汽缸结合面漏气，主要是汽缸盖螺母没拧紧，也可能是汽缸盖衬垫损坏引起的，还可能是汽缸盖翘曲变形造成结合面漏气。

汽缸与曲轴箱之间漏气，主要是衬垫损坏造成的。

（3）曲轴箱漏气

曲轴箱左右结合面由于粘结剂涂抹不均匀或衬垫损坏造成结合面漏气，此外，结合面加工质量不好或铸件有气孔也会引起曲轴箱左右结合面漏气。曲轴漏气，对二冲程发动机汽缸压力影响最为严重。

（4）缸、活塞环磨损

汽缸或活塞环严重磨损，配合间隙增大，造成漏气，致使汽缸压力下降。

（5）活塞环卡死或折断

活塞环与活塞直接处于可燃混合气和高温废气中，长期工作后，环与环槽的侧隙、背隙会粘上积炭，使活塞环局部与活塞环折断，发动机再也不能启动，造成汽缸压力过低的原因还有：

a．气门间隙过小

气门间隙过小或无间隙，挺杆（或摇臂）顶开气门，使气门密封不严，汽缸压力下降。

b．气门卡住

气门卡住，不能上下活动或气门烧毁，密封不严而使汽缸压力下降。

c．气门与气门座不密合

气门杆弯曲变形，气门头部歪斜，使气门关闭不严，气门与气门座不密合，造成漏气，使汽缸压力下降。

检修方法：

a．操作方法不当造成的故障检修

如果是由于操作方法不当，阻风门打开时间过久，火花塞“呛死”而不能启动时则应先关闭阻风门，敞开火花塞孔，然后转动发动机，排净汽缸内的汽油，将火花塞用火柴烧干后，再装上火花塞。最后按使用说明书要求的正确方法启动发动机。

b．燃油供给系统的检修

油箱无油

拆下火花塞检查，如果火花塞潮湿，说明汽缸内进入了混合气；如果火花塞干燥而无汽油味，则说明汽缸内未进入混合气。首先打开燃油箱盖，检查油箱内是否有汽油，如无汽油则加规定牌号的汽油。如有汽油则检查燃油开关是否打开。

燃油箱盖通气孔堵塞

拔下化油器上的燃油软管，检查燃油流出是否畅通，若无油流出或流油不畅，则逐一检查燃油箱盖通气小孔是否堵塞。若有脏物，则用铁丝疏通。

燃油滤网堵塞

将燃油开关置于关闭位置上，卸下燃油滤清器沉淀杯，然后转动开关2～3次，看燃油是否流畅。若流不出，则说明是油箱开关滤网堵塞．应把油箱里汽油放尽，把开关卸下，将滤网洗干净后装回。

燃油开关的滤油杯内有脏物或进水

如上所述，卸下燃油滤清器沉淀杯后，检查杯内是否有脏物或水，清洗干净并充分干燥后装回。

油管堵或损坏

用目测法逐一检查油管是否有破损或堵塞，如出现此现象应及时更换。一般来说，使用达四年就应更换新油管。

化油器针阀孔堵塞

卸下化油器浮子室盖，检查浮子室内部是否因脏污而使浮子或针阀卡死。

卸下主量孔，检查其有无堵塞，清洗干净并用压缩空气吹净后装回。

c．空气滤清器堵塞的检修

拔下火花塞检查，若上面沾有许多汽油，则表明混合气过浓，又由于阻风门处于关闭位置，则造成混合气过浓的原因是空气滤清器严重堵塞，卸下空气滤清器将其清洗干净吹干后再装回。

d．电气系统的检修

e．汽缸压力不足的检修

将汽缸压力计拧入火花塞孔内，将油门全开，踩动启动蹬杆多次，直到汽缸压力计停止上升时为止，其最大读数若小于（6～7）×105Pa，则说明汽缸压力过低。

无汽缸压力计时，也可用手感检查。方法是，拆下火花塞，用拇指堵住火花塞孔，然后急速踩下启动蹬杆，若听到很响的“噗”声，同时手指感到有猛烈的冲击，并感到踩下启动蹬杆很费力，则认为压力合格。反之，若无以上感觉，则说明汽缸压力不足，此时应逐一检查并排除。

（1）火花塞与汽缸之间漏气检修

检查火花塞是否拧紧，火花塞垫片是否漏装或损坏。排除的方法是重新拧紧，更换新火花塞垫片。

（2）汽缸盖与汽缸结合面或汽缸与曲轴箱结合面漏气的检修

先检查汽缸盖紧固螺母是否拧紧，若螺母松动，则拧紧。若仍未排除漏气，则卸下汽缸盖，若发现漏气部位有严重的黑色积炭，清洗干净后，检查汽缸盖是否翘曲变形。若出现翘曲，进行研磨修复。超过规定的极限时，应更换。

检查汽缸盖衬垫，汽缸衬垫是否破损，及时更换新件以排除该处漏气。

（3）曲轴箱漏气的检修

曲轴箱左右结合面有漏气现象时，分解发动机，将结合面上的密封胶清除干净，如果结合面上有缺陷应更换，同时还应检查左、右曲轴密封圈是否损坏。

（4）汽缸、活塞环磨损的检修

判断活塞环与汽缸严重磨损而引起的漏气方法是：从火花塞孔向汽缸内注入一些润滑油，然后转动发动机，按前面介绍的方法检查汽缸压力。若汽缸压力有所提高，说明汽缸与活塞环严重磨损，应进行修理或更换。

（5）活塞环卡死或折断的检修

分解汽缸，若发现活塞环在环槽内卡死，应按规定清除活塞环与环槽内的积炭。

摩托车在行驶中功率突然很快下降，排气管冒浓烟，油耗急剧增加，停车后发动机再也不能启动，出现上述故障往往是活塞环突然折断引起的。此时应停车待发动机冷却后更换活塞环，并且检查汽缸的拉缸程度，确定是修复还是更换。

（6）气门间隙过大。

（7）气门卡住检修。

卸下汽缸盖，分解气门，检查气门杆是否弯曲变形，在气门导管中能否上下移动自如。如果变形应修复，严重者应更换。

（8）气门与气门座不密合的检修

卸下汽缸盖，用煤油检查气门与气门座之间的密封性。若出现渗漏，则研磨气门、气门座使之达到气密性要求。若接触带宽度不正常或者烧蚀，则用专用铣刀铣削至合格。