第四节 施工组织设计
南昆铁路建设工程浩大，必须从宏观上加以把握，确保统一部署、指挥得当。为使建设的总体部署、全局控制和工程的合理展开建立在科学的基础之上，使投资安排，科研配合，劳力部署，机具配置，物资供应，以及点线开工，铺架准备，铺轨控制，站前站后，安装调试，电气化开通等做到统筹兼顾、合理组织，保证全线工程建设科学、有序、积极地展开和推进，确保建成交付，编制全线指导性施工组织设计是一个重要的保证措施。为此，部南昆指于建设起始就抓紧编制站前工程的《施工组织设计》（以下简称《施组》），遵照国务院领导和部党组关于加快建设的指示，结合工程进展的实际情况，于1995年9月又对站前工程的《施组》进行了修正；于1996年5月完成站后工程的指导性《施组》的编制。
一、全线站前工程指导性《施组》
（一）编制过程
1992年2月，部南昆指邀请中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司和铁二院的专家共同进行南昆全线站前工程指导性《施组》的编制工作。经过对设计文件的研究和现场调查，专家组按1998年全线建成的要求完成《施组》（草稿），于6月提交部南昆指指挥长办公会议讨论。会议对“三头并进，强攻北段；把握重点，突出长隧；一次部署，机动实施；分段铺通，确保工期”的指导思想取得共识。会后经修改形成《施组》（初稿），广泛征求各有关方面和设计、施工单位的意见。8月，遵照铁道部领导的指示和考虑各方面的意见，按照1997年全线建成的要求及“加快西段，提前中段，强攻北段，东移接轨点”的原则编制了《施组》（二稿）。1993年3月，在南昆铁路建设工作会议上，该稿作为会议文件之一，结合铁道部“技术先进，管理严格，效益显著，水平一流”的要求，就建设条件、建设特点和对策以及建设态势等进行了充分的讨论，在设计、施工、监理等各参建单位中统一认识，形成了《施组》（送审稿）。在向铁道部和三省（区）汇报之后于4月提请领导小组第二次会议批准实施。
（二）主要内容
《施组》包括说明书和有关附表、附图。
说明书由概述、编制依据、总工期及施工进度安排、重点工程的施工方法及主要技术措施、主要材料供应基地及供应方法、建议及措施6个部分组成。
附表为分年度投资、劳力及主要材料、工程数量及分布表，施工段分段表，各施工段主要工程数量统计表，重点施工段桥隧统计表，铺轨架梁表，综合计算表6个表。
附图为指导性施工组织进度图和平面布置图。
（三）总工期及铺架控制
铁道部要求全线建成时间由1998年底提前到1997年底，总工期提前1年。全线建设于1993年1季度全面铺开，逐步形成三头并进的施工局面。为电气化工程施工，除板桃至威舍段留半年时间，其余各段均留够1年时间。全线定于1997年7月在根龙站接轨，1997年底全线电气化竣工。
全线的铺架按三个方向进行：东端由沙井（南宁南）至百色再至根龙，前段工程较易，开工时间早，可分段铺轨，分段开通，及时开办工程运输；北段由红果经威舍，过兴义、册亨至根龙；西段由昆明南经陆良至威舍。为此，分别在沙井、红果及昆明南站设置轨排作业场，随后分别在百色、威舍、陆良设轨排换装场及存梁场。
各段铺架工期：沙井至根龙正线长337.3公里，车站36个，架梁655孔，铺架工期447日；红果至根龙正线长239.3公里，车站25个，架梁638孔，铺架工期443日。两方向于1997年7月1日到达根龙站接轨。昆明至威舍，正线长286.1公里，车站27个，架梁937孔，铺架工期552日，1996年7月到达威舍站与北段接轨。
全线铺架共需1472天，其中：架梁就需925天。为此，制定了架梁措施，以确保铺架工期。
（四）施工进度安排
《施组》将全线划分为8个施工段，分别提出了工期要求，即沙井至那厘段27个月，那厘至百色段26个月，百色至板桃段48个月，板桃至根龙段50个月，红果至威舍段40个月，威舍至根龙段45个月，昆明南至陆良段40个月，陆良至威舍段33个月。同时提出各段铺架的平均速度和起、止日期。
对全线控制工程的工期要求为：米花岭隧道50个月、家竹箐隧道40个月、二排坡隧道40个月。
《施组》按铺轨控制线对控制工期工程和重难点工程的开工及完工日期作出控制性要求；《施组》还对两枢纽工程与正线工程的施工配合及进度，对运营设备的安装、电气化工程的施工配合及进度均作出了安排。
二、全线站前工程指导性《施组（修正）》
全线工程展开之后，积极有序推进，总体上符合《施组》规定的进度。到1995年上半年，线下工程综合完成70%以上；铺轨324公里，占正线的35%。《施组》确定的全线控制工期工程即3座长隧道中，米花岭隧道已解除控制，家竹箐隧道突破在即，二排坡隧道已经铺轨通过。全线接轨工期的控制性工程发生了转化。百色至板桃段工程展开以后，出现新的难点，即“四桥”施工工期紧张。同时，铁道部于1995年8月正式批复了全线技术设计鉴定后的修改总概算，铁二院也确定了46项I类变更设计和重大方案报部审批。
鉴于全线施工3年多的实际进展和情况变化，特别是在此期间中央领导关于加快建设进度的多次重要指示和孙永福副部长现场办公后向部党组提交的书面报告，部南昆指决定对《施组》进行修正。
《施组（修正）》以原《施组》为基础，进行局部调整。其要点是：
（1）全线接轨日期提前到1997年4月1日；接轨点移到八渡车站；同年底全线电气化开通。
（2）确定了新的重难点工程，分布在百色至八渡段10项，八渡至威舍段12项，威舍至昆明段6项，威舍至红果段4项，以及南宁和昆明枢纽。其中清水河大桥确定为头号重点工程，要求于1996年8月底前具备铺轨条件。
（3）挖掘铺架潜力，调整了各施工段铺架进度。
（4）对站后工程、电气化工程和南宁、昆明两枢纽工程的安排作了相应的调整。
据上，《施组（修正）》对分年度工程数量及投资安排进行了相应的调整。
1995年9月，南昆铁路建设领导小组第四次会议审定了《施组（修正）》，部南昆指随即下达，并制订出新的铺架时间表下达实施，要求全线各参建单位据此调整实施性《施组》。
1996年4月，根据铁道部领导现场办公的决定，全线接轨时间提前到1997年3月20日。为此，部南昆指再次调整铺轨时间表，并以《关于调整南昆铁路铺架控制进度的通知》下达实施。
三、重难点工程的确定
重难点工程的攻克是实现《施组》的关键。全线指导性《施组》确定了重难点工程并提出施工方法及主要技术措施，建议大量采用新技术实施突破。确定的重难点工程有：
（1）全线6座3 000米以上长隧道，特别是分别扼守南昆铁路东、北、西3方向咽喉的3座长隧道（米花岭、家竹箐、二排坡）；
（2）实行设计施工总承包的4座特殊结构大桥（八渡南盘江、板其2号、清水河、喜旧溪）；
（3）桥隧相连、工程集中的14个区段（百根—汪甸、潞城—板桃、米花岭隧道前后、平林—文佃、板其—沙厂坪、兴义—云南寨、大田边—小得江、小得江—江所田、二排坡隧道前后、乐善村—永丰营、巴马河—响水、响水—威箐、威箐—鲁番、鲁番—上西铺）。这些区段所处山势险峻，交通不便，工程艰巨，桥隧相连，施工场地狭窄，施工极为困难。《施组（修正）》则进一步明确到这些区段中具体的重难工程项目，并增列了南宁、昆明两个枢纽工程。
四、全线站后工程指导性《施组》
1996年5月，部南昆指下达《南昆铁路站后工程指导性施工组织设计》。其指导思想是：“站前、站后统筹兼顾，全面启动，交叉施工，合理组织，减少干扰，紧张而不失章法，交叉而不乱程序，分段调试，分段开通，确保安全、质量，在1997年底配套建成并交付。”其核心内容是：理顺信号、通信、电力、电气化、房建及其他站后配套等工程间的关系，特别是对设备和房建、电力与设备及电气化等互为条件的工种，把握住各施工段各专业、各工序的衔接时间及通信、电气化总调时间，以及验收交接时间。
（一）主要内容
站后《施组》说明书包括：设计概况、工程要求及工程进度、编制依据及内容，站后工程的施工组织要求和建议共4章22节，所附“南昆铁路站后工程指导性施工组织设计进度图”以铺轨控制线为基础，标定了电气化工程、电力工程、通信工程、信号工程、房建工程及电气化调试、通信调试8条控制线。
对南宁枢纽和昆明枢纽改扩建工程的施工组织，因涉及面广，内容多，过渡工程复杂，运营干扰大，站前、站后必须交叉施工，在站后《施组》中编制了“南宁、昆明枢纽改扩建施工组织设计要点”，分别对工程项目、施工顺序及其相互关联以及设备供应、安装、调试作了安排。
（二）施工组织要点
1．按信号工程，通信工程，房建、暖通、给排水工程，电力工程，电气化工程以及线路整道、大捣等分别划定施工单位，其中，通信工程和电气化工程确定联调、总调的负责单位。
2．根据外供电情况和全线里程过长的实际，确定全线电气化的调试开通，以百色为界，分两段实施，日期分别为1997年“8.30”和“11.30”，并以此倒排信号、通信、房建、电力等各专业工程的完工和开通时间。
3．安排各专业项目调试的时间次序；整合“四电”之间的时间关系及房建与四电、设备安装的关系；安排电气化10千伏供电中供通信开通的电源等。
4．安排各专业工程施工程序。如：房建预留沟、管、洞、槽；接触网柱、信号机柱、电力杆、车站照明塔架的杆位；各类电线、电缆走向等的施工程序。
（三）对各方面配合工作的要求
站后工程施工所涉及的专业多，施工交叉干扰大，还涉及路外单位，协调好各方面的工作十分重要。为此，站后《施组》要求有关参建单位做好以下方面的配合工作：设计文件提供，外部电源保障，既有通信线和电力线拆迁，影响站后的站前工程实施，专业施工技术人员的调配，接受单位的使用，以及维修人员提前介入参与安装、调试及设备的交接、工程验收。
（四）各站后工程完工验收的安排
按确定的两大段工程竣工时间，站后《施组》分别按房建—电力—通信—电气化的完工顺序，以及电气化的接触网冷滑—变电所受电—接触网受电开通—热滑—重载试验的完工顺序，安排了具体的验收时间。信号、机务、给水、车辆、工务等工程则规定在工程初验工作开始后逐站逐项验收。
五、执行结果
全线各施工单位以全线站前、站后《施组》为指导，按照“顾全大局，密切配合，立足提前，确保工期”的原则编制出实施性施工组织设计。其中：各施工合同段、各重难点工程的实施性施组报部南昆指核备；各控制工期工程的实施性施组经部南昆指审定；各铺架工程的实施性施组中的进度安排，符合部南昆指下达的“铺架计划”通知规定的日期要求；各线下工程的实施性施组能确保铺架按期顺利通过。全线各级各类的《施组》，保证了全线施工科学、有序、积极地推进，进而保证了全线顺利提前建成。
南昆铁路建设的总工期，技术设计推荐方案为8年。领导小组第一次会议《纪要》定为1998年底建成。根据铁道部要求，全线站前指导性《施组》定为“1997年底建成”。站前《施组（修正）》调整为“1997年底全线电气化开通”。站后《施组》安排：百色以东1997年8月30日、百色以西（含威舍至红果段）1997年11月30日电气化开通。
为确保总工期的实现，合理设置了铺架基地，控制铺轨进度。即全线铺架三头并进，中段接轨。
东段铺架由铁二局从南宁南站原设置的作业场作业，铺架到百色。由于受南宁南站改扩建工程的施工和运输干扰，百色至八渡站的铺架任务转由百色铺架基地承担。计划于1997年3月20日铺到八渡站，实际于1997年3月12日到达该站指定接轨点。
北段由铁五局从红果作业场担负红果至八渡站的铺架任务。计划于1996年7月15日铺到威舍，继续东进于1997年3月20日铺到八渡站。实际于1996年7月3日铺到威舍，1997年3月8日到达八渡站指定接轨点。
西段由铁11局从昆明南站作业场担负昆明南至威舍的铺架任务。计划于1996年7月15日铺到威舍，实际于1996年6月24日到达。
按照铁道部批准的“工程初验安排”，1997年6月份以后，全线工程进入初验阶段。分别于8月4日至15日完成南百段234.865公里，9月15日至11月15日完成百威、威红、威昆等段644.77公里的现场验收。
南昆铁路分两次通过了铁道部组织的工程初验后，南宁至百色段于1997年8月22日至28日，按规定程序实施送电开通工作，顺利完成牵变电所授电、冷滑试验、网上授电、热滑试验、重载试验等，做到了一次成功。铁道部南昆铁路工程初验委员会决定，南宁至百色段于1997年8月30日18：00正式交付柳州铁路局临管运营。其余各段分别于11月3日至12日和11月24日按规定程序实施送电开通工作，相继顺利完成，全部一次成功。铁道部南昆铁路工程初验委员会决定，百色至威舍、威舍至红果、威舍至昆明段于1997年11月30日18：00，正式分别交付柳州、昆明两铁路局临管运营。至此，南昆全线实际只用了6年时间就全部建成。
经过一年临管运营，情况正常。运量增长势头强劲，超过预计。1998年12月25日，国家验收委员会通过了《南昆铁路工程竣工验收证书》，主持举行了国家验收签字仪式和工程交接仪式，宣告南昆铁路工程竣工，投入正式运营。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
