加油员不明公英制

加拿大航空143号航班事故

【事故简介】

1983年7月23日，加拿大航空143号班机由波音767型飞机执飞，载着69位乘客和机组成员从加拿大渥太华国际机场起飞，前往埃特蒙顿。飞机飞到一半航程时，出现油压过低警报，最后燃油用光后，双发熄火。在地面人员的配合下，机组将飞机滑翔降落到一个荒废的机场上（基米尼机场），全机人员生还。该客机和班机后来被称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider）。

【关键数据】

【事发之前】

在1983年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示计故障，当时技术人员发现只要拉出一个断路器就可以让显示器重新显示燃料存量，但是飞机仍要用机翼底部的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。7月23日早上，该机飞抵渥太华。检修人员发现燃料显示计没有任何显示，翻查飞行记录后发现拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法与正确做法有差异，于是渥太华的检修员决定要为这767更换燃料显示器；但因这飞机是加航当时第一批（四架）767其中之一，所以渥太华并没有太多767的零件。正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时，签派员打断了他的工作，结果检修员忘记了拉出断路器。随后，飞行员到达驾驶舱。机长在翻查最低设备表（MEL）后，清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示的条件下飞行的，不过机长认为只要用人手动计算燃料量，再以燃料测量棒测量燃料可以让飞机安全飞行。于是飞行员准备补充燃油并继续往埃德蒙顿的航程。

传统上，加航的飞机是以英制作为计算油量的单位，即每公升油换算成1.77磅；可是该批刚投入服务的波音767-233客机，采用的却是公制单位，即每公升油量应换算成0.8公斤。当机组在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11430公升燃油时，他们便误以为已有了20400公斤的燃油，而实际上只有9144公斤。机员将这些错误的数据输入到机上的飞行管理计算机内，便起程前往埃德蒙顿。

【事故经过】

当飞机航行了约一半航程时，在空层410，机上的油压警报响起，表示左翼油箱存量低。机长决定转往温尼伯（Winnipeg）紧急降落。不久，机上警报又表示右边机翼油量低，随后一号引擎熄火，紧接着二号引擎亦停止运转。没有了引擎动力，机上的计算机设备亦同时熄灭，只能靠冲压涡轮机维持三个后备仪表的运转。因为没有了电力，飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机在35000英尺高空，离温尼伯还有104公里。温尼伯的空管员临时设法使用初级雷达，手动测量的方式找到了飞机，并传递了基本的信息。

在此之前，从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态，并打算在温尼伯机场作紧急着陆，因为该机场的跑道长，救援设施充足。糟糕的是，副机长经计算后，发现以当时的下降率根本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28000英尺高度时，电力系统及液压系统也失去了动力，这意味着机组几乎无法操纵飞机了，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备，如高度显示器及空速指示器等。

这时，副机长想起在基米尼附近有一个废弃的空军基地，于是向塔台询问有关资料，塔台指示该空军基地的大致方位。幸好当时天色明朗，机组可以以目视方式观察地面。机长终于发现该机场位置，但是飞机当时速度太快且高度过高，如果直接降落可能冲出跑道或直接在跑道外降落，导致机毁人亡。机长运用他驾驶滑翔机的经验决定使用侧滑的方式控制飞机高度，并在即将着陆前转正。

麻烦还没有结束。副机长虽然有在吉姆利机场受训的经验，但是他却不知道这条跑道已被改为一条赛车跑道。更糟糕的是，当天正是周六赛车日。虽然比赛已经结束，但是跑道上依然聚集了大量群众。失去了引擎的发动机不会有轰鸣声，并且没有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客机正在靠近，两个孩子甚至在跑道上骑车。

机长凭借他的机敏与熟练使飞机成功进入跑道。 可是，由于飞机没有了液压，所以前起落架不能放下，但主起落架仍可以依靠重力放下并锁紧。最后，飞机着地时主起落架的轮胎立即破裂，机头坠地。机长利用主起落架的压力猛踩刹车，踩爆了两个轮胎。最终，机场使飞机刮蹭到跑道上的一条铁杆，使飞机停了下来。据副驾驶事后回忆，他和那两个骑车孩子的距离近到他可以看到他们一脸惊慌的表情，大约只有300米的距离。

令人高兴的是，所有61名乘客与8名机组人员全部撤离飞机，仅有10人轻伤。据事后调查，如果不是前起落架没有成功放下，那么飞机将需要更长的距离停下，后果不堪设想。这也算是一种因祸得福吧。

【世界纪录】

加航143号班机在安全地紧急降落后，打破了当时民航机滑翔飞行距离的世界纪录。班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里, 飞机共滑翔了17分钟。此记录在2001年的越洋航空236号班机事故中被超越。

【事后影响】

这次是继1983年6月2日加拿大航空797号班机后，加航于两个月内第二次迫降事故。而这次事故后来被改编成一部电影，名为《九霄惊魂》。

该客机在基米尼经初步维修后飞往温尼伯全面修理，并重新在加拿大航空服役，并有了新绰号“基米尼滑翔机”(Gimli Glider)，后来一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。在退役后飞至加州沙漠中的莫哈维机场（Mojave）封存。航行任务被安排由当年把143号班机紧急降落在基米尼的机组人员负责，起飞前并安排加航员工在机场向这架飞机道别。