网络控制系统

CRH380BL型动车组列车网络控制系统是基于CRH3型动车组网络平台设计的，该系统根据新一代高速动车组的总体技术要求，结合CRH3型动车组在京津线、武广线的试验结果和运用经验，对网络控制系统进行优化，以满足16辆长编组的网络控制需求。动车组的编组形式为8动8拖，分为四个牵引单元，每个单元由4辆车（2动2拖）组成。每个牵引单元都有自己的车辆总线MVB（多功能车辆总线），因此可以组成一个MVB单元。列车的MVB单元通过列车总线WTB（铰接式列车总线）与其他单元相连，如图4-1所示。

图4-1　列车的MVB单元通过列车总线WTB（铰接式列车总线）与其他单元相连

一、实时监测

列车实时监测系统如图4-2所示。

图4-2　实时监测

二、故障诊断

列车故障诊断系统如图4-3所示。

图4-3　故障诊断

三、旅客信息系统

旅客信息系统从功能上可分为三个子系统：信息显示子系统、通告与通信子系统、音视频娱乐子系统，如图4-4所示。

图4-4　旅客信息系统

1.信息显示子系统（图4-5）

显示信息经由系统的数据通信总线，从系统控制器传输到车辆控制器，最终在对应车辆的内外显示器上显示。

图4-5　信息显示子系统

2.通告与通信子系统（图4-6）

图4-6　通告与通信子系统

扬声器安装于整列列车内，均接收同样的信号。UIC防火箱从设计上能够承受900 ℃的火灾30 min。在这30 min内，防火箱内的温度最高可能上升到超过火灾前周围环境温度大约100 ℃ 。 UIC防火箱的作用是在列车失火的情况下保证通信连接的安全。主要目的是断开UIC总线上的组件，因为这些组件没有防火保护，内部通信站与UIC总线连接，在一列或两列联挂的动车组中的任何一个内部通信站，可通过扬声器向旅客进行广播，呼叫驾驶员或乘务员室。

3.音视频娱乐子系统（图4-7和图4-8）

图4-7　一等车音频通过座椅音频娱乐单元

图4-8　二等车音频通过车顶扬声器系统

一等座椅、二等座椅的音视频节目采用集中式播放，通过音视频控制面板进行操作，能够进行选择播放列表、调节音量、即时插播等操作，音视频节目通过各车厢控制器解码输出，视频信号通过客室区车载电视公告播出，一等车音频通过座椅音频娱乐单元播出，二等车音频通过车顶扬声器系统播出。

四、照明系统

照明系统分别有四个单独的电路为其供电，分别为两路主照明和两路应急照明。对于主照明和应急照明，为冗余设计，这个结构能使单个的照明系统即使一路或几路电源故障，也能够正常工作（如在火灾的情况下）。

（1）客室区域采用隐藏式照明，照度大于100lx。

（2）采用LED冷光源照明，可节约能源。

（3） VIP车照明可分级控制。

（4） VIP座椅设置阅读灯。

（5）设应急照明。

五、通信信号系统

通信信号系统包括列车自动保护系统（ATP）、无线电通信系统（CIR）、动态监测系统（DMS）。

（1）列车自动保护系统（ATP）：集成CTCS3级列控系统如图4-9所示。

（2）无线电通信系统（CIR）：如图4-10所示。

（3）动态监测系统（DMS）：如图4-11所示。

图4-9　集成CTCS-3级列控系统

图4-10　无线电通信系统（CIR）

图4-11　动态监测系统（DMS）