溃屈破坏工程实例分析［］

8.5.1　渝怀铁路线DK224+960～DK225+220(铁碛坝段)

该工点位于乌江左岸内侧319国道收费站。天然斜坡坡度为20°～30°，坡面长L约400m，岩层大部分是灰白色斑状白云质灰岩，岩层产状为NE53°/NW∠33°，表层灰岩平均厚度h为0.8m，层理发育，层面平直粗糙、闭合，岩层走向与线路走向接近。根据调查资料可知:弹性模量E为25GPa，泊松比μ为0.2，取层间综合摩擦角φ为26°，不考虑层间黏聚力，岩层重度γ为37kN/m3，岩层倾角α取33°，b取260m。

将各参数代入公式(4.51)，可得弯曲段长度a=99.09m，说明此缓倾角顺层边坡有失稳破坏的可能性，弯曲段靠近边坡的下部。在现场已经发现了一些边坡的局部失稳破坏，与计算结果较为相符。

8.5.2　渝怀铁路线DK372+630～DK375+660(长潭沟～麻旺段)

该段有4个工点，边坡长度分别为220m、160m、430m、178m。4个工点位于泔溪－龙潭溶蚀槽谷北段西侧，圆梁山东坡坡脚。圆梁山东坡相对高度750m，坡度20°～35°，坡面整体上较稳定，但其中相隔300～800m就发育一条10～100m的冲沟，因此，该4个顺层边坡都是开挖冲沟之间的山脊而成。岩层均以白云质灰岩为主，夹灰质白云岩，层面呈微波状，粗糙，平均产状NE14°/SE∠25°，层面胶结较好。由地质调查资料，可取边坡表面岩层厚度h为6m，斜坡面长L为800m，层面的综合内摩擦角φ为26°，由于将黏聚力折算为内摩擦角，因此可将层面间的黏聚力c视为0，岩层的弹性模量E为25GPa，泊松比μ为0.2，重度γ为27kN/m3，层面倾角α为25°，边坡长度b分别取160m、178m、220m、430m共4个数值进行验算。

将以上各几何、物理力学参数代入公式(4.51)，对不同的b值进行计算，均得不到合理的a值，说明这4个工点的边坡较稳定，不容易发生弯曲失稳。