【摘要】：图5-1所示为丰田普锐斯逆变器总成内部的逆变器和DC/DC转换器。图5-3所示为丰田普锐斯逆变器总成内部的结构原理，逆变电路主要由智能功率模块构成的逆变桥组成，IPM内部的核心是电动汽车换流的绝缘栅双极型晶体管，也称IGBT。逆变器总成内升压DC/DC转换器和两套逆变器担负着向MG1和MG2电动机提供交流电的功能。空调压缩机逆变器和降压DC/DC转换器分别隶属空调系统和电源系统。逆变器U、V、W三相输出中的V、W相设计有霍尔电流传感器。
图5-1所示为丰田普锐斯逆变器总成内部的逆变器和DC/DC转换器。图5-2所示为丰田普锐斯逆变器总成内部的3块电容器。图5-3所示为丰田普锐斯逆变器总成内部的结构原理，逆变电路主要由智能功率模块（IPM）构成的逆变桥组成，IPM内部的核心是电动汽车换流的绝缘栅双极型晶体管，也称IGBT。逆变器总成内升压DC/DC转换器和两套逆变器担负着向MG1和MG2电动机提供交流电的功能。
图5-1 丰田普锐斯逆变器总成内部的逆变器和DC/DC转换器
图5-2 丰田普锐斯逆变器总成内部的3块电容器
空调压缩机逆变器和降压DC/DC转换器分别隶属空调系统和电源系统。逆变器U、V、W三相输出中的V、W相设计有霍尔电流传感器。
图5-3 丰田普锐斯逆变器总成内部的结构原理
［技师指导］正、负母线间的电解电容和薄膜电容在蓄电池放电时起无内阻电源的作用，在充电时有滤波稳压作用，电容对蓄电池充电和放电都有好处。但导致继电器开关触点在充电时容易烧结开关，因为蓄电池向电容器充电电流很大，因此高压电设计上采用缓冲电阻来减小充电时的电流。
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