试验结果分析方法

（一）静载试验

1．静载试验资料的修正

（1）测值修正。根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正，如机械式仪表的校正系数、电测仪表的率定系数、灵敏系数、电阻应变观测的导线电阻影响等。当这类因素对测值的影响小于1%时可不予修正。

（2）温度影响修正。由于温度对测试的影响比较复杂，通常采取缩短加载时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法，尽量减小温度对测试精度的影响。必要时，一般可采用综合分析的方法来进行温度影响修正，即利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化（测点处构件表面温度或空气温度）和测点测值（应变和挠度）变化的线性关系（温飘试验），然后按公式（2－4）进行温度修正计算：

温飘试验方法：桥梁结构在空载状态下，对测试断面应力测定进行数据采集，并记录采集时刻的温度，采集时间间隔可为10分钟，通过数据处理，建立温度与时间、温度与测定应变之间的关系。试验中的应变数据根据温飘试验结果进行温度修正。

（3）支点沉降影响的修正。当支点沉降量较大时，应修正其对挠度值的影响，修正量C按公式（2－6）计算：

2．各测点变位（挠度，位移，沉降）与应变的计算

（1）总变位（或总应变）：

（2）弹性变位（或弹性应变）：

（3）残余变位（或残余应变）：

3．测点实测应力计算

在单向应力状态下，测点应力可按公式（2－10）进行计算：

在主应力方向已知的平面应力状态下，测点应力可按公式（2－11）进行计算：

4．主要测点的校验系数及相对残余变形的计算

（1）对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点）可按公式（2－13）计算校验系数ξ：

（2）Se与Ss的比较，可用实测的横截面平均值与计算值比较，也可考虑荷载横向不均分布而选用实测最大值与考虑横向增大系数的计算值进行比较。横向增大系数最好采用实测值，如无实测值也可采用理论计算值。

（3）对加载试验的主要测点，应按公式（2－14）计算其相对残余变位（或应变）：

5．裂缝发展情况

若存在裂缝，应进行观测，在测试截面拉应力较大时也应进行检查。

（1）当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。

（2）当裂缝发展较多时应选择结构有代表性的部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的发展。

6．挠度结果分析

竖向实测位移与理论计算的比较，计算各工况两次加载实测竖向结果的平均值、理论计算值及结构校验系数。

按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4－4／1982），将实测值与计算值进行对照，如满足规范限值要求，表明本桥的静载试验结果满足桥梁设计及检定规范的要求。

7．应力结果分析

按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4－4／1982），将实测值与计算值进行对照，如满足规范限值，表明本桥的静载试验结果满足桥梁设计及检定规范的要求。实测的结构或构件主要控制截面应变沿高度分布图符合平截面假定，实测的控制点变位或应变与荷载的关系曲线接近于直线，说明桥梁结构或构件处于良好的弹性工作状况。

（二）动载试验

1．动载试验资料的整理分析

（1）行车试验的动力试验荷载效率可按公式（2－15）计算：

S为标准汽车荷载作用下控制截面最大内力或变位计算值（不计汽车荷载冲击系数）。

（2）实测的活载动力增大系数（1＋μ），可根据测记的测点动挠度或动应变时间历程曲线进行整理分析，按公式（2－16）计算：

（3）实测的活载冲击系数μ可按公式（2－18）计算：

（4）根据不同车速的活载冲击系数或动力增大系数，绘制活载冲击系数或动力增大系数与车速的关系曲线，并求出活载冲击系数的最大值。

（5）结构自振频率，可根据桥梁跳车激振试验测记的测点余振响应信号分析而得，也可根据脉动试验测记的测点随机振动响应信号分析而得，还可根据行车试验测记的测点动挠度或动应变余振曲线分析而得。

（6）对于跳车激振试验，当激振荷载对结构振动具有附加质量影响时，可按公式（2－19）计算结构自振频率：

2．动载试验结论

（1）实测跨中的最大应变冲击系数及挠度冲击系数，与规范值比较。

（2）实测桥梁的横向、竖向及纵向自振频率，与理论计算频率相比较。