在三挡全油门加速时，进气口测得的总声压级随转速的关系如图10-2所示。从图上可知，在涡轮增压器刚开始工作时，其总声压级增加明显。此外，在高转速范围时进气口的噪声也较大。在主观感受方面，当转速达到1800r/min后，可感知到的车内噪声变大；当转速在3000～3500r/min时，存在明显的进气啸叫；此外，转速在3500r/min以上时，由于发动机高转速高负荷的激励，使车内噪声变得更为明显。因此，图10-2除未能体现啸叫噪声的影响外，其余实验数据与主观感受都较为相符。
图10-2 三挡全油门加速时进气口总声压级随转速的变化曲线
为了清晰表现整个转速范围内的噪声信号的频率成分及其幅值大小，对进气口测得的时域噪声信号做短时傅里叶变换并将结果显示在图10-3中。图10-3中存在某一单频共振噪声，其频率约为363Hz。此单频率成分由于不随发动机转速变化而且在发动机转速在3000r/min时才凸显出来，初步猜测为进气系统某一部件的局部共振造成的。此外，还可观察到频率在1000～3400Hz、转速在1500～3000r/min时，存在很强的Whoosh噪声，此噪声频带很宽，是由汽车加速时涡轮增压器介入工作而产生的空气噪声。在3500r/min以上时，存在主观感受上较为尖锐、烦躁的啸叫声，对应图中为频率在3000～3400Hz之间且转速在3500r/min以上3条较为明显的亮线。通过分析并查阅相关文献同时结合其频率成分与转速无关的特性，可排除BPF噪声。因此，此噪声很有可能是由气体激励涡轮增压器压气机叶轮叶片产生的，其激励频率正好位于叶片的共振频率处。再者，由于噪声频率在5000Hz以上，发动机舱覆盖件、汽车前围、车门及车窗和相关密封件能很好地屏蔽、吸收此类噪声，因此对车内乘员的干扰较小。本文中对高于5000Hz的噪声不予考虑。
图10-3 三挡全油门加速时的进气口噪声频谱
由车内传声器测定的噪声频谱特性如图10-4所示，由于单个传声器采集到的数据未能很好地模拟真实的人的双耳感知，因此未能很明显地突出啸叫噪声及其Whoosh噪声，但实际主观感受却能很明显地辨别出来。因此，评价指标主要依靠进气口测定的噪声。
图10-4 三档全油门加速时车内噪声频谱
在实际驾车实验时，在瞬时工况下（低档突然松油门时），存在较为明显的泄气噪声，实验测得的噪声频率特性如图10-5所示。同样可以观察到在905～3400Hz频率范围内噪声幅度较大，主观感受较为明显。此噪声也是由涡轮增压器产生的Whoosh噪声，常发生在瞬时深度踩松油门。
图10-5 两档Tip In/Out时进气口测得的噪声频谱
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