同是磁悬浮，命运两重天

当时针指向2016年，中国当之无愧地成为全球领先的现代铁路制造大国。之所以能有此成就，全因中国志存高远，脚踏实地。

此前，中国专家认真研究了德国的城际高速列车，并与蒂森-克虏伯和西门子集团合作，建成了世界第一条商业磁悬浮线路，从上海国际会议中心到浦东新机场，时速可达400公里。

20世纪80年代中期，我从纽约移居德国从事记者工作。当时德国的铁路技术无与伦比，不但远超日本，而且政府大力支持。其中一项就是磁悬浮列车，我在德国北部的埃姆斯兰还试乘过，印象十分深刻。当时，对于磁悬浮列车成为世界出口第一，德国人信心满满。

由于造价超出预期，且支持磁悬浮的力量薄弱，再加上来自城际高速列车的重重阻力，原本前途无量的磁悬浮在德国慢慢失去了吸引力。原计划在统一后修建的汉堡—柏林磁悬浮项目，终被官僚体制扼杀；同样，慕尼黑中心火车站到国际机场的项目也不了了之。

进入20世纪90年代，全球化的步伐一浪高过一浪。华尔街对“股东利益”顶礼膜拜，推崇为评价公司的唯一标准，把企业的社会贡献置之脑后。电影《华尔街》中的那个股市大亨戈登·盖柯，就是这种贪欲的化身。追求利益最大化的逻辑充斥欧盟，产业外包成为潮流，德国社会深受其毒，磁悬浮命运多舛也就不足为怪了。到2000年，城际高速列车在德国一枝独秀，乘坐也较为舒适。但是，德国丧失了全球交通领域的头把交椅，中国开始当之无愧地引领世界。

西门子的磁悬浮固然先进，但中国没有盲目进口，而是通过上海项目仔细研究，并在此基础上开拓创新。

中国中车股份有限公司是中国铁路行业的翘楚，具备整车制造能力，中车株洲电力机车研究所有限公司是其旗下干将。2015年5月，该所宣布研制成功永磁同步电机牵引系统，可让列车时速达到500公里。永磁牵引系统世界领先，比西门子等公司的系统质量更轻、动力更强。2003年以来，中车株洲电力机车研究所有限公司不断改进其磁悬浮技术，于2011年在沈阳地铁线试验成功，计划在3年内批量生产。[13]

如此进步可谓成绩斐然，但与高铁研发相比，只能说是相形失色。