古代交通概况

龙江位于西、北二江干流之间，下游有甘竹溪水道贯通，因此龙江古代的交通以水路为主。唐代以前，番禺（今广州市）及苍梧（包括今广西梧州市及周边其他地方）已经成为岭南经济文化交流的中心，而龙江位于上述两地的水道交通要冲，对龙江的经济文化的发展有着积极的影响。

龙江在汉晋年间建起紫云阁，就是由于龙江有着独特的交通条件，较早地接触到中原及外来文化。《龙江乡志》有载：石龟涌有罗隐澳，“相传为罗隐泊舟处”。这说明早在唐朝，广州与苍梧之间已有航船水路来往，站点途经龙江。宋代以前，大量中原人频频南徙岭南，不少是先抵南雄，再由始兴乘船，途经浈江，再入北江、韶关、清远、三水芦苞，最后抵达龙江。这条水路，也成为宋以后龙江人对外经济文化交流的主要交通要道。

桑园围建成后，龙江的平原虽然尚未完全成形，但泥沙不断淤积，河床变浅变窄，海船已经不能进入。而当时甘竹的东头村就成了桑园围内主要的交通运输中转码头。九江、沙头、“两龙”的农副产品，不少是用小船运抵甘竹东头后再装上大船运送至广州、澳门等地。

另一方面，在桑园围筑成后，龙江境内依旧河汊密集，交通工具也只是船艇。直至老女桥、左辅桥、永济桥等一大批桥梁陆续建成后，龙江陆路才基本贯通。但在水网如织的龙江，其主要交通工具还是船艇。20世纪30年代，虽然陈济棠治粤时修筑的广湛公路有在龙江域内经过，但沿途有西北江阻隔，很不方便。当时龙江人外出活动，还是乐于乘坐渡轮。

旧时龙江村民外出乘搭船渡的情景

新中国成立后的交通变迁

新中国成立后，龙江的道路交通事业有了飞跃性的发展。

新中国成立初期，龙江市镇及龙山市镇与广湛公路交接的公路初步建成。

20世纪50年代后期，龙良公路建成，改变了数百年来龙江到县城陆路交通困难的落后局面。

60年代开始，广湛公路（325国道）多次进行拓宽，里海公路也相继建成通车。龙江汽车站设立后，当地每天都有直通广州、佛山、大良等地的交通班车。

1958年建成的龙良公路在80年代初改造成水泥路

龙江是水乡，过去的交通主要依靠水路，许多村民外出要乘搭船渡

改革开放以来，龙江的交通发生了翻天覆地的变化。不但建成了一大批高标准的水泥桥梁，而且镇内主干道路纵横交错，除有新旧325国道、佛开高速公路、沙龙路、龙洲路等多条高标准交通大动脉穿过，还有镇村两级先后建成了以混凝土基础作路面的东华路、里海路、丰华路、三联路、聚龙大道、苏溪大道、接龙路等一批公路，加之杏龙路、同兴路等，龙江逐步构成了四通八达的交通网络。今天，龙江实现了村村通车，成为了珠江三角洲顺德西部的重要交通枢纽。此外，原有的落后交通工具逐步被淘汰，以汽车为主体的现代化运输工具取代了以前的木船、小艇。至21世纪，随着经济的发展及人民生活水平的不断提高，龙江已拥有大小汽车5300多辆，其中小轿车850多辆，即平均每百户人家拥有小车3.5辆。交通的发展促进了商品流通的速度，从而促进了农江工业的发展。